На днях состоялась весьма занимательная беседа с моим старым приятелем по имени Дмитрий, который на протяжении последних семи лет был самым ярым фанатом японского автопрома. Дмитрий владел автомобилем, который в нашей стране возведен в ранг святых и неприкасаемых. Речь идет о кроссовере Mazda CX-5 первого поколения в рестайлинге 2016 года выпуска. Машину он брал не новой, а с небольшим пробегом у первого хозяина, и за годы эксплуатации накатал на одометре внушительные 155 334 километра.
Все эти годы он с пеной у рта доказывал мне и всем окружающим, что лучше подержанного "японца" может быть только новый "японец", а в сторону китайских автомобилей даже плевать считал дурным тоном. Однако жизнь вносит свои коррективы в наши убеждения, особенно когда эти коррективы подкрепляются ценами на запчасти и стоимостью новых автомобилей.
Ситуация сложилась классическая для нашего времени. Пробег перевалил за полторы сотни тысяч, и машина начала требовать к себе повышенного внимания. Подошло время большого ТО с заменой цепи ГРМ, которая на моторах SkyActiv хоть и надежная, но не вечная. Подвеска начала издавать неприятные звуки на лежачих полицейских, намекая на скорую замену рычагов и амортизаторов. Коробка передач, хоть и надежный автомат, начала слегка пинаться при переключении с первой на вторую на холодную.
Дмитрий посчитал примерную смету на приведение автомобиля в идеальное состояние и немного приуныл. Сумма выходила такой, что можно было бы купить неплохую подержанную Ладу Гранту. И вот тут он решился на шаг, который еще год назад казался ему предательством идеалов - он поехал на тест-драйв китайского бестселлера Haval Jolion.
Цель была простая - сдать старую Мазду в трейд-ин и забрать новый кроссовер с гарантией, чтобы забыть о сервисах на ближайшие три-пять лет. Но самое интересное в этой истории не сам факт обмена, а выводы, которые сделал владелец после прямого сравнения своей любимой Мазды и нового "китайца". Оказалось, что легендарное японское качество и эргономика в 2016 году и технологии 2026 года - это вещи из разных вселенных, и сравнение это оказалось далеко не в пользу японца. Дмитрий честно рассказал мне, в чем именно его старая, но ухоженная Mazda CX-5 оказалась хуже бюджетного китайского кроссовера, и эти выводы могут многим не понравиться.
Первое, что бросилось в глаза и вызвало культурный шок у владельца японца - это уровень технологического оснащения и мультимедиа. В Мазде 2016 года, даже в хорошей комплектации, мультимедийная система выглядит как привет из прошлого века. Маленький экранчик с посредственным разрешением, навигация, которую нужно обновлять с флешки и которая все равно не знает половины дорог, отсутствие нормальной интеграции со смартфоном. В Haval Jolion Дмитрия встретил огромный сенсорный дисплей диагональю 12,3 дюйма с отличной графикой и быстродействием.
Подключение Android Auto и Apple CarPlay работает безупречно. Ты просто садишься в машину, и у тебя на экране сразу Яндекс.Навигатор с пробками, твоя музыка и мессенджеры. После этого садиться обратно в Мазду и тыкать в кнопки допотопной магнитолы было физически больно.
Второй момент, где японец проиграл вчистую - это качество изображения с камер и наличие электронных ассистентов. В Мазде была обычная камера заднего вида, которая в плохую погоду мгновенно загрязнялась, а картинка на ней напоминала съемку на кнопочный телефон в темном подвале. В Haval Jolion установлена система кругового обзора 360 градусов с симуляцией 3D-изображения. Качество картинки такое, что можно разглядеть каждый камушек на асфальте. Дмитрий признался, что парковаться на китайце оказалось на порядок удобнее и безопаснее.
Кроме того, китаец напичкан системами, о которых владелец Мазды только слышал. Адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, мониторинг слепых зон, система автоматического торможения. Мазда в 2016 году могла предложить лишь обычный круиз и датчики парковки. Ощущение, что ты пересел с кнопочной Нокии на последний Айфон, не покидало его всю дорогу.
Третий пункт, который удивил Дмитрия, касался комфорта в зимнее время. Мы привыкли считать, что японцы делают машины для людей, но в Мазде CX-5 2016 года обогрев лобового стекла отсутствовал как класс, был только обдув. Обогрев руля тоже был не во всех комплектациях, а подогрев задних сидений часто отсутствовал. В новом Jolion в комплектации Premium или Tech+ есть полный зимний пакет: электрообогрев всего лобового стекла, подогрев форсунок омывателя, подогрев руля и подогрев сидений как спереди, так и сзади.
Для наших суровых зим, когда утром приходится отскребать лед со стекла, наличие электрообогрева - это жирнейший плюс, который сразу повышает качество жизни владельца. Дмитрий вспомнил, как он мучился с запотеванием и обмерзанием стекла на Мазде, и понял, что "китаец" тут продуман гораздо лучше.
Четвертый аспект сравнения коснулся динамики и работы коробки передач, и здесь выводы тоже оказались неожиданными. У Дмитрия была Мазда с двухлитровым мотором на 150 сил и классическим автоматом. К пробегу 155 тысяч коробка уже не работала так идеально, как новая. Были задержки при переключениях вниз, чувствовалась некоторая ватность при разгоне. Haval Jolion с мотором 1.5 турбо выдает те же 150 лошадиных сил (в версии 4WD) и 230 Нм крутящего момента. В паре с ним работает семиступенчатый робот с двойным сцеплением мокрого типа. Дмитрий отметил, что китаец реагирует на педаль газа острее и бодрее.
Робот перещелкивает передачи молниеносно, турбомотор подхватывает с низов, чего так не хватало атмосферному двигателю Мазды, который нужно было крутить до звона, чтобы получить хоть какую-то динамику. Ощущение от езды на новом автомобиле с современной трансмиссией оказалось приятнее, чем на старом атмосфернике с уставшим гидротрансформатором.
Пятый и, пожалуй, самый болезненный для фанатов японского автопрома пункт - это состояние салона и общее восприятие новизны. За 155 тысяч километров и 9 лет эксплуатации салон Мазды, как бы за ним ни ухаживали, устал. Кожа на руле заблестела и местами потерлась, боковина водительского сиденья просела и потеряла форму, пластик на дверных картах поцарапался, появились "сверчки" в передней панели и в районе багажника.
Садясь в Jolion, Дмитрий попал в атмосферу новой вещи. Материалы отделки в комплектации Tech+ очень достойные, мягкий пластик на торпедо, экокожа приятная на ощупь, ничего не скрипит и не люфтит. Да, можно спорить о долговечности этих материалов, но здесь и сейчас, в моменте, новый китаец дарит ощущение праздника и чистоты, а старая Мазда - ощущение донашивания качественной, но уже старой одежды.
Конечно, кто-то скажет про надежность и ресурс. Мол, Мазда проедет еще столько же, а китаец развалится через три года. Но давайте смотреть правде в глаза. Мазда уже проехала свои лучшие километры. Впереди у нее замены ступичных подшипников, ремонт подвески, возможные вопросы к катализатору и топливной системе непосредственного впрыска. Это постоянные траты денег и времени. Haval Jolion - это новый автомобиль с гарантией 5 лет или 150 тысяч километров. Владелец просто ездит на ТО и меняет масло, не думая о том, сколько стоит рычаг или катушка зажигания. Экономическая составляющая владения новым автомобилем на гарантии всегда прозрачнее и понятнее, чем содержание десятилетнего премиума или около-премиума.
В итоге Дмитрий сдал свою любимую Мазду в трейд-ин. Дилер оценил ее чуть ниже рынка, но дал хорошую скидку на новый Jolion, что сделало сделку выгодной. Он выбрал полноприводную версию в максимальной комплектации Tech+ за 2 миллиона 899 тысяч рублей. Да, ему пришлось доплатить, но он получил автомобиль, который превосходит его старую машину по опциям, безопасности, динамике (субъективно в городском потоке) и, главное, не требует вложений. Он перестал жить прошлым и легендами о вечных двигателях, выбрав комфорт и технологии сегодняшнего дня.
Этот пример наглядно показывает, что пропасть между "великим японским качеством" прошлых лет и "китайским ширпотребом" стремительно сокращается, а по многим потребительским качествам китайцы уже вырвались вперед. Держаться за старый руль с потертой кожей только ради шильдика на капоте становится все менее рациональным решением. А вы бы поменяли 10-летнюю Мазду на нового китайца, или продолжили бы вкладывать деньги в ремонт японской легенды? Пишите свое мнение в комментариях.