В Арбитражный суд Татарстана поступило заявление ООО «Завод Сигма-С» о собственном банкротстве. Предприятие работало в Набережных Челнах на арендованных площадях и занималось производством грузовых прицепов и полуприцепов, а также различных надстроек для грузового транспорта.
— Еще летом мы доделывали оставшиеся заказы. Были обязательства перед покупателями. Сейчас сотрудники все уволились. С осени завод прекратил работу, — рассказал KazanFirst собственник и директор компании Эмиль Латыпов.
По его словам, производство было открыто в 2013 году. На сайте завода сообщалось, что компания «за короткое время освоила производство прицепной техники различного назначения», предлагался широкий перечень доработок шасси грузовых автомобилей российского и иностранного производства.
Эмиль Латыпов. Фото: tatarstan.ru
Предприятие сотрудничало с ПАО «КАМАЗ» и другими производителями. Среди заказчиков были крупные компании, в том числе «Газпром» и «Роснефть». Продукцию поставляли как в регионы России, так и за рубеж — в Казахстан, Беларусь и Вьетнам.
По данным СБИС, выручка ООО «Завод Сигма-С» в 2024 году достигала 130,5 млн рублей, а связанного с ним ООО «Сигма-С» — 55,6 млн рублей. Прибыль первого юрлица составила 900 тысяч рублей, у второго — чистый убыток 6,7 млн рублей.
В 2024 году семья Латыповых также создала ГК «Грузовые прицепы». Через эту компанию планировалось открыть еще один завод по производству грузовой прицепной и полуприцепной техники, спецтехники и специальных надстроек. Проект получил одобрение Инвестиционного совета РТ. Министерство экономики республики сообщало о планах разместить новое производство на территории опережающего развития (ТОР) в Набережных Челнах. Объем инвестиций оценивался в 116,1 млн рублей.
Заседание инвестсовета РТ. Мэр Набережных Челнов Наиль Магдеев (слева). Фото: tatarstan.ru
Однако в 2025 году Эмиль Латыпов принял решение отказаться от нового проекта «в связи с экономическими сложностями», а действующее производство столкнулось с серьезными проблемами с заказами, которые затем практически сошли на нет.
— Прежде всего это связано с решениями на федеральном уровне. Транспортные средства, как правило, берутся в лизинг. Бизнес кредитуется, но с такой высокой ключевой ставкой Центробанка любой бизнес становится нерентабельным: прибыль не может перекрыть банковские проценты, — отметил собеседник KazanFirst.
«Работаешь в РФ, но тебя называют иностранным производителем»
Кроме того, Латыпов указал на «драконовский» размер утилизационного сбора. По его словам, требования по локализации из-за отсутствия в России качественных комплектующих в нужных объемах выполнить невозможно.
— А если ты не находишься в списке отечественных производителей Минпромторга РФ, тебя называют иностранным производителем. Хотя ты работаешь на территории РФ, зарегистрирован в России, работники — граждане России, налоги ты платишь в бюджет РФ…. Но вот в правительстве назвали нас иностранными производителями, — посетовал учредитель предприятия.
Фото: KazanFirst
В результате, по его словам, за самый дешевый прицеп стоимостью 3 млн рублей, где в цене уже есть 22% НДС (почти 700 тысяч рублей), необходимо заплатить еще 2 млн рублей утилизационного сбора — общая сумма платежей составит 2,7 млн рублей.
— Вы можете себе это представить? Поэтому и стали падать заказы… Да, у нас была хорошая поддержка от республики. На местах люди понимают, как работать… А федеральные власти как будто оторваны от реальности… — удивился Эмиль Латыпов.
Собеседник KazanFirst добавил, что производство грузового транспорта в России резко сократилось за последние годы — на 60–70% с 2023 года. Тот же КАМАЗ, по его словам, получил в прошлом году десятки миллиардов рублей убытка (по РСБУ за девять месяцев — 29 млрд рублей).
— А что говорить про небольшие предприятия? Грубо говоря, нас убили, — сделал он вывод.
По словам Латыпова, в нынешних условиях восстановить производство уже не получится. Согласно материалам Арбитражного суда, задолженность ООО «Завод Сигма-С» составляет 5,3 млн рублей. Но непогашенные обязательства есть и у ООО «Сигма-С». Латыпов отметил, что сейчас ведет переговоры с банком о реструктуризации долга.
Фото: tatarstan.ru
Эмиль Латыпов также рассказал KazanFirst, что у компании есть ряд инновационных разработок. В частности, ГК «Грузовые прицепы» совместно с КАМАЗом разработала подъемное устройство для водителей с инвалидностью, предназначенное для установки в кабины грузовых автомобилей.
В мае 2025 года устройство было представлено вице-премьеру России Денису Мантурову и раису Татарстана Рустаму Минниханову во время их визита в научно-технический центр КАМАЗа. На сайте кабмина РФ сообщалось, что «такие решения могут быть востребованы в том числе для участников СВО».
По словам Латыпова, были изготовлены только опытные образцы, при этом технологически проект готов к запуску в серийное производство. Однако практического спроса на такие решения пока нет: отсутствуют согласованные механизмы их закупки и внедрения. Он подчеркнул, что со стороны курирующих госструктур «нет общего единогласия», несмотря на задачу по социализации участников спецоперации, вернувшихся домой, ранее поставленную президентом РФ Владимиром Путиным.
«Не думайте, что можно жить так же, как вчера»
— Высокая ключевая ставка и так называемое охлаждение экономики начинают приносить свои плоды. Стоимость денег выросла, а большинство техники покупается в лизинг или в кредит, — сказал в беседе с KazanFirst председатель правления ассоциации «Промышленный кластер РТ» Сергей Майоров.
Он указал, что также сейчас «невозможно экспортировать продукцию» — из-за сильного рубля по отношению к доллару наша продукция становится неконкурентоспособной.
— Безусловно, эти два фактора сильно повлияли на автомобилестроение. И те, у кого не было достаточно финансового резерва пережить этот момент, стали закрываться. Завод «Сигма-С» не первый, к сожалению… Такие тренды сегодня есть, — констатировал Майоров.
Фото: KazanFirst
Он добавил, что свою роль также сыграла конкуренция с китайской грузовой техникой, что «навредило нашему автопрому».
Майоров считает, что ситуация останется напряженной, если ключевая ставка значительно не снизится.
— Рекомендации такие: относиться ко всему очень внимательно и сокращать затраты. И если нет объемов, то не думайте, что можно жить так же, как вчера. Сокращайте затраты до минимума и по максимуму сохраняйте бизнес, — заключил Сергей Майоров.