Когда я купил свою первую Калину в 2011-м, думал – вот она, настоящая народная машина. Недорогая, запчасти копейки стоят, сервис на каждом углу. Друзья говорили: бери, не пожалеешь. Пожалел. Но не сразу.
Первые месяцы катался как на крыльях. Двигатель тянул бодро, коробка щелкала четко, салон пах новым пластиком. А потом началось. И знаете что? Каждый знакомый калиновод рассказывал похожие истории. Будто эти поломки вшиты в ДНК автомобиля – приходят точно по расписанию, как налоговая инспекция.
Термостат
Километров через 30 тысяч заметил странность: печка греет как-то вяло, а стрелка температуры прыгает вверх-вниз. Поначалу грешил на датчик – подумаешь, электроника глючит. Но когда в минус двадцать сидишь в салоне, кутаясь в куртку, начинаешь разбираться серьезно.
Термостат заклинило в открытом положении. Мотор не прогревается до рабочей температуры, антифриз гоняет по большому кругу постоянно. Расход топлива подскочил на полтора литра – двигатель работает в неоптимальном режиме. Деталька копеечная, рублей 500, но сколько нервов потратил, пока понял, в чем дело!
Менял сам – процедура на час максимум. Слил антифриз, открутил два хомута, поставил новый термостат. Казалось бы, мелочь. Но эта мелочь повторяется у калиноводов с завидной регулярностью каждые 40–50 тысяч километров.
Генератор
А вот это уже посерьезнее. На 60 тысячах пробега заметил: аккумулятор стал садиться за ночь. Утром заводишься с трудом, стартер крутит вяло. Проверил клеммы – чистые. Поставил батарею на зарядку – берет заряд нормально. Значит, не держит заряд от генератора.
Поехал на диагностику – генератор выдает 12 вольт вместо положенных 14. Износились щетки и регулятор напряжения. Причем одновременно, будто сговорились. Мастер усмехнулся: у Калин это типичная болячка, говорит. Детали недорогие, но менять неудобно – генератор висит низко, руки еле влезают.
Отдал полторы тысячи за работу плюс запчасти. После ремонта прошло два года – пока держится. Но в калиновских пабликах истории про генераторы – одна из самых популярных тем. Люди меняют их как расходники, некоторые уже третий ставят.
Рулевая рейка – стук, который сводит с ума
Это вообще отдельная песня. На 70 тысячах появился легкий стук при поворотах. Тук-тук-тук слева спереди, будто кто-то молоточком постукивает. Сначала тихо, потом громче. Потом к стуку добавился люфт – руль крутишь, а машина реагирует с задержкой.
Рулевая рейка – слабое место всех переднеприводных Лад, но у Калины особенно. Пыльники рвутся, грязь и вода попадают внутрь, смазка вымывается. Начинается коррозия, износ. И вот уже едешь, как на телеге – стук, люфт, а руль возвращается в центр неохотно.
Цена вопроса – от 8 до 15 тысяч в зависимости от того, восстанавливать рейку или покупать новую. Я восстанавливал – поменяли втулки, сальники, отрегулировали. Помогло на 40 тысяч, потом история повторилась. Знакомый вообще третью рейку ставит – у него пробег под 200 тысяч.
ДМРВ – когда мотор начинает тупить
Датчик массового расхода воздуха. Звучит сложно, ломается просто. На 80 тысячах заметил: машина тупит при разгоне, как будто задыхается. Расход подпрыгнул до 10 литров по городу – раньше было восемь. Холостые плавают от 700 до 1100 оборотов.
Поехал на компьютерную диагностику – ДМРВ показывает неправильные данные. Электроника не понимает, сколько воздуха поступает в двигатель, льет топливо на глаз. Получается бедная или богатая смесь – отсюда тупость и перерасход.
Оригинальный датчик стоит 3500 рублей. Аналоги – от полутора тысяч, но это лотерея. Купил за две тысячи – проездил год, опять полетел. В итоге взял оригинал, пока работает. Но в интернете читал – у некоторых и оригинал живет 50 тысяч максимум. Грязь, масляные пары из вентиляции картера – все это убивает тонкую электронику.
Сайлентблоки передних рычагов
Километров через 50 тысяч начались странные удары в передней подвеске. Особенно на мелких неровностях – тюк-тюк-тюк прямо под ногами. Как будто металл по металлу бьется. Проверил амортизаторы – живые. Стойки – тоже в норме. Что же стучит?
Оказалось, сайлентблоки передних рычагов расслоились. Резина между металлических втулок просто развалилась на куски. Рычаг болтается, при каждой кочке металл бьется о металл – отсюда стук. Едешь по разбитой дороге – салон трясется, удары передаются на кузов.
Менял сайлентблоки отдельно – по 400 рублей за штуку плюс работа тысяча. Через 40 тысяч история повторилась. В третий раз уже взял полиуретановые – дороже раза в два, но, говорят, ходят дольше. Посмотрим. Пока ездят нормально, прошло 30 тысяч.
Катушка зажигания – троение и эвакуатор
Это случилось неожиданно. Еду по трассе на 90 км/ч, и вдруг – дерг-дерг-дерг, мотор начинает трястись. Машину колбасит, на панели загорается Check Engine. Скорость падает, думаю – все, приехали. Еле дотянул до обочины.
Открыл капот – вроде все на месте. Завел – мотор троит, работает на трех цилиндрах. Один отключился. Вызвал эвакуатор, дотащили до сервиса. Диагностика показала – катушка зажигания на втором цилиндре сдохла. Просто так, на ровном месте. Без предупреждения.
Катушка стоит полторы тысячи. Мастер сказал – у Калин они летят часто, особенно если свечи давно не менялись. Искра пробивает на корпус, катушка перегревается и сгорает. Поменял все четыре катушки разом – еще шесть тысяч. Заодно свечи новые поставил. Второй год езжу – пока тьфу-тьфу.
***
Когда я продавал свою Калину, новый владелец спросил: жалеешь? Знаете, не жалею. Да, эти шесть поломок выпили немало крови и денег. Но я научился разбираться в машине, начал многое делать сам. И понял главное: Калина – это не автомобиль для тех, кто хочет просто сесть и ехать.
Это машина-конструктор. Если готов возиться, изучать форумы, держать в багажнике набор инструментов – она прослужит долго. Запчасти действительно недорогие, ремонт простой. Но готовьтесь – эти шесть поломок придут обязательно. Не к соседу, не к знакомому. Именно к вам.
У меня сейчас другая машина. Но иногда вижу на дороге белую Калину седан – точно как моя была. И улыбаюсь. Все-таки это был опыт.