Привет, коллега по асфальту! Ты наверняка заходил сюда за священным знанием: «Какую японскую тачку купить, чтобы она была надежнее швейцарских часов и прожорливее моей тёщи?» И имя тебе легион. Потому что миф о непотопляемой надежности всех японских авто давно и прочно въелся в наш автопсихику.
Меня зовут Сергей, и последние 15 лет я провел не в офисе, а в яме, под капотом самых разных машин. Моя спецодежда пропитана смесью машинного масла, WD-40 и разочарований владельцев, которые купили «кота в мешке» с шильдиком «Made in Japan».
Сегодня я, рискуя быть распятым на стойках стабилизатора фанатами, расскажу о двух конкретных моделях, от покупки которых я бы посоветовал трижды подумать. Не потому что они плохие. А потому что их «характеры» могут дорого обойтись новому хозяину. Присаживайся на верстак, будет интересно (и немного мокро от техслез).
Номер 1. Nissan Qashqai (J10, первые поколения, 2006-2013 гг.) «Семейный романтик с сюрпризом в подвале»
Да, тот самый «паркетник», который открыл России моду на городские кроссоверы. Миловидный, экономичный, с просторным салоном. Идеальная семейная машина? Как бы не так. Этот парень мастер красивой упаковки, но внутри коробки иногда лежит не конфета, а гиря для битья.
Что не так (по-механикски):
1. Двигатель MR20DE (2.0 л) и вариатор Jatco JF011E брак по расчету, который плачут кошельком. Это главная «ахиллесова пята». Ресурс этого вариатора редко переваливает за 150 000 км, а при агрессивной езде или без своевременной замены специальной дорогущей жидкости (раз в 60 тыс.!) он может «приказать долго жить» и раньше. Ремонт? От 80 000 рублей. Замена на контрактный? От 120 000. А новый… Лучше не спрашивать. Двигатель же склонен к повышенному расходу масла на поздних этапах жизни. Привычка «доливай и езжай» может привести к капиталке.
2. Подвеска: «нежность лепестка сакуры». Стойки стабилизатора, опорные подшипники, шаровые все это расходники, которые на наших дорогах требуют внимания каждые 30-40 тысяч км. Не критично, но стабильно бьет по бюджету. Подвеска настроена на комфорт, но ее «нежность» быстро сменяется стуками, если ты живешь не в центре Москва-Сити.
3. Ржавые пороги и арки. Да-да, японец тоже умеет гнить. У ранних Qashqai, особенно в сольных регионах, эта проблема проявляется очень наглядно. Всегда заглядывай под пластиковые брызговики там могут быть сюрпризы.
Кому он все-таки подойдет? Очень аккуратному водителю, который ездит по хорошим дорогам, готов менять жидкость в вариаторе строго по регламенту золотым шприцем и воспринимает машину как «офис на колесах». Ищет экземпляр с одним владельцем-пенсионером и полной историей обслуживания. В ином случае это русская рулетка, где вместо пули счет на ремонт вариатора.
Номер 2. Subaru Forester (SH поколение, 2008-2013 гг.) «Упрямый самурай с дырявым кимоно»
О, это мой любимый «болевой» пункт. Машина-легенда. «Любимый автомобиль интеллигентного лесника» полный привод, клиренс, боковые окна как в оранжерее. Покупают его романтики, мечтающие о поездках на край земли. А получают… суровые уроки автомобильного смирении.
Почему стоит трижды подумать (смахивая пот со лба в прямом эфире):
1. Двигатель EJ25 (2.5 л) король масложора. Это не недостаток, это фича! Subaru без расхода масла – как самурай без меча, не бывает. На пробегах за 150+ тыс. км нормой может считаться литр на 1000 км. А если предыдущий владелец не следил за уровнем? Добро пожаловать в мир пригоревших колец, закоксованных маслосъемных колпачков и капитального ремонта за стоимость самого авто. Турбированные версии это отдельная эпопея про замену турбин и интеркулеров.
2. Раздаточная коробка (Duty Solenoid C) и муфта полного привода. Электроника, отвечающая за распределение момента, часто выходит из строя. На панели зажигается «лесенка» ошибок, полный привод отключается. Ремонт не смертельный, но нервный и не дешевый (от 30 тыс. рублей). А еще тут любит течь сальник переднего
редуктора.
3. Салон: скрипучий конструктор. Качество пластиков в этом поколении тема для отдельной грустной самурайской баллады. Скрипы, потрескивания, дребезжание на кочках создают «богатую» звуковую палитру. О звукоизоляции инженеры, видимо, решили не думать, чтобы водитель мог слышать пение птиц… и все остальное.
4. Расход топлива. Мечтаешь о внедорожных подвигах? Плати. Аппетит у «Сабака» соответствующий в городе легко можно увидеть 15-17 литров на сотню.
Кто его оценит? Истинный фанат марки, «субарист» с руками из плеч, готовый к регулярному уходу как за больным, но любимым родственником. Тот, для кого характерный рёв оппозитного мотора и симметричный полный привод перевешивают все недостатки. Для обывателя, ищущего просто надежный внедорожник, это путь страданий.
Так что же делать, если душа просит именно их?
Паниковать не нужно. Знание это броня (и кошелек). Если вы смотрите в сторону этих моделей, вот ваш план:
1. Проверка истории святое. Не веришь словам продавца. Carfax, Автокод, запрос у официального дилера по VIN. Смотрим пробег, количество владельцев, участие в ДТП.
2. Диагностика обязательно. На Qashqai компьютерная диагностика вариатора (смотрим коды ошибок и степень износа). На Subaru компрессия/раскопка, замер расхода масла (попросите владельца завести холодный двигатель и погазовать синий дым из выхлопа? Бегите!).
3. Ищите «золотой» экземпляр. Один владелец, полная сервисная история, все чеки. Да, такие есть, и они стоят своих денег.
4. Закладывайте бюджет на ремонт. Не надейтесь на «авось». Отложите 50-100 тысяч сразу после покупки на замену всех жидкостей, ремней, расходников и «подлечивание» болячек.
А что же покупать?, спросите вы в комментариях. Вот для этого они и нужны! Пишите, какие марки и модели вас интересуют, и мы устроим разбор полетов в следующей статье.
А пока берегите себя и свой кошелек. Помните: не бывает абсолютно плохих машин, бывают неподготовленные покупатели. И наоборот.
Уважаемые фанаты Nissan и Subaru! Прошу не кидаться в меня гаечными ключами. Я сам люблю эти марки за их характер. Но правда дороже. Жду ваши истории, возражения и подтверждения в комментариях! Делитесь, с чем сталкивались вы вместе составим народный рейтинг надежности.