На днях мы с моим старым приятелем Михаилом попали в ситуацию, которая, пожалуй, знакома многим работягам в нашей стране. Миша занимается строительством и ремонтами - возит плитку, мешки со смесями, лестницы и горы инструмента. Его старенький импортный «каблучок» окончательно устал и попросился на свалку еще до новогодних праздников, поставив вопрос ребром: на чем работать дальше?
Нужна была простая, выносливая и, главное, новая машина, чтобы ближайшие три года только менять масло и не вылезать из сервисов. Вариантов на рынке, по сути, нет - только Lada Largus. Вспоминая цены трехлетней давности, Миша наивно полагал, что уложится в миллион с небольшим, оформит кредит с посильным платежом и машина сразу начнет "отбивать" себя в работе.
Мы отправились к официальному дилеру в начале января 2026 года, как раз когда вышли свежие прайс-листы от шестого числа. Нас интересовала исключительно утилитарная версия. Зачем переплачивать за литые диски или музыку, если в багажнике будет ездить бетономешалка? В шоу-руме нас встретил тот самый белый универсал. Выглядит привычно, готов к труду. Но когда мы подошли к стойке с ценами и увидели прайс, у Миши, честно говоря, пропал дар речи.
Открываем официальный прайс-лист: самая дешевая, базовая комплектация Classic с 8-клапанным мотором 1.6 (90 л.с.) и 5-ступенчатой механикой стоит 1 587 000 рублей. Вдумайтесь: почти 1,6 миллиона за пустой рабочий универсал! За эти деньги вы получаете автомобиль, оснащение которого можно описать фразой «спасибо, что есть руль». Из удобств в версии Classic присутствует только подушка безопасности водителя , система АБС и передние электростеклоподъемники. На этом щедрость завода заканчивается.
В машине за полтора миллиона рублей нет ни кондиционера, ни магнитолы, ни подогрева сидений. Мы спросили менеджера: «А как работать летом в жару в пробках?». Нам вежливо указали на следующую комплектацию Comfort. Там уже появляется кондиционер и подогрев сидений, но и цена вырастает до 1 637 000 рублей. Отдавать такие деньги за автомобиль с 90-сильным мотором, который при полной загрузке будет откровенно задыхаться на подъемах, Мише стало дурно.
Но самое "веселое" началось, когда мы пошли в кредитный отдел считать ежемесячные платежи. Миша планировал сдать остатки своей старой машины в трейд-ин, добавить накоплений и внести около 500 тысяч рублей в качестве первоначального взноса, а остаток раскидать лет на пять. Девочки-менеджеры тут же начали рассказывать про программы «LADA Finance» и «Трейд-ин», обещая выгоду в 100 000 рублей, что снижало бы цену базовой версии до 1 487 000 рублей. Звучало это неплохо ровно до того момента, пока мы не взяли в руки калькулятор и не начали читать условия банка мелким шрифтом.
На столах лежали красивые рекламные буклеты, обещающие платеж от 8 000 рублей в месяц по программе «ГОС FREE». Миша сначала обрадовался, но, как выяснилось, это маркетинговая сказка. Чтобы получить такой платеж, нужно внести первоначальный взнос в размере 70,5% от стоимости автомобиля. То есть нужно сразу отдать больше миллиона, чтобы потом платить по 8 тысяч. У Миши таких денег на руках не было.
Реальность для обычного работяги оказалась куда жестче. Полная стоимость кредита (ПСК) в банке-партнере сейчас варьируется от 24,000% до 33,692% годовых. Это просто грабительские проценты. Мы прикинули на коленке: машина стоит полтора миллиона, наш взнос - полмиллиона, в долг у банка берем миллион рублей. На 5 лет при реальной ставке под 30% ежемесячный платеж вылезает в районе 30–35 тысяч рублей.
И это еще не все подводные камни. Кредитный договор жестко обязывает оформлять полис КАСКО, причем при отказе от страховки процентная ставка по кредиту автоматически увеличивается на 3% годовых. Учитывая, что Ларгус - это коммерческий транспорт с высокими рисками эксплуатации, страховка обойдется еще минимум в 40–50 тысяч рублей ежегодно, что тоже нужно закладывать в бюджет.
В итоге Миша посчитал всю математику и просто помрачнел. За 5 лет кредита он отдаст банку около миллиона рублей одних только процентов сверху. Фактическая стоимость этого «пустого» универсала перевалит за 2,5 миллиона рублей. Мы вышли из салона на свежий воздух, он закурил и с горечью сказал: «Я так буду работать только на бензин и на банк, а семью кормить на что?». Смысл рабочей машины - приносить прибыль и окупаться, а не высасывать все соки из владельца.
В общем, от идеи покупки нового Ларгуса он отказался наотрез. Сейчас мы активно шерстим доски объявлений, ищем живого «японца» вроде Toyota Probox или подержанный Ларгус 2018–2019 годов выпуска. Да, эти машины будут без гарантии, да, с пробегом. Зато они не требуют надевать на шею кредитную удавку с переплатой в две цены и стоят денег, которые реально можно отработать в нынешних условиях.
А вы бы рискнули вписаться в такую кабалу ради нового отечественного универсала, или считаете, что рабочая лошадка столько стоить не должна?