В гаражных кооперативах и на форумах до сих пор живет нерушимый миф о том, что Тойота не ломается. Мол, купил Камри и забыл про сервис, только масло меняй да омывайку заливай. Но времена меняются, и инженеры тоже. Недавно мне удалось пообщаться с опытным мастером, который разобрал по винтикам популярную Toyota Camry в кузове XV70. Оказалось, что статус «императорского качества» у этой модели держится на честном слове и былых заслугах. Особенно если речь идет о машинах, которые к нам сейчас везут из Китая или о рестайлинге после 2021 года.
Давайте снимем розовые очки и посмотрим правде в глаза. Вот список того, что может ждать владельца этой мечты.
Кузов из фольги и нежная краска
Первое, с чем сталкивается владелец, это металл. Он стал катастрофически тонким. Мастер показал пальцем: надавил посильнее на крышку багажника или дверь, и все, привет вмятина. Капот на холостых оборотах может вибрировать так, будто машина дрожит от холода. Но самое печальное тут лакокрасочное покрытие. Если предыдущий владелец не закатал "морду" и крышу в бронепленку, готовьтесь к сколам. Передняя часть порогов, стойки лобового стекла, кромка капота - все это пескоструится моментально.
А еще у этих машин есть фирменная фишка - плавающие зазоры. Если видите кривовато посаженную дверь, не пугайтесь, это не обязательно биток, это может быть заводской стандарт, особенно для российской сборки.
Салон: красиво, но недолго
Внутри все выглядит дорого-богато, но дьявол кроется в деталях. Руль и селектор автомата начинают облезать и затираться, не дожив даже до 100 000 километров пробега. Пластик царапается от воздуха, а псевдодеревянные вставки могут треснуть.
Отдельная боль - это сиденья. Экокожа (читай дерматин) быстро протирается и идет заломами. Если салон на натуральной коже, то она вытягивается и идет пузырями, превращая кресло в мешок. Зато по состоянию боковины водительского кресла можно безошибочно определить скрученный пробег.
Есть и совсем смешной косяк: лобовое стекло потеет при околонулевой температуре. Кондиционер не справляется. Лечится это только копанием в меню настроек (нужно отключить «эффективную вентиляцию») или заменой салонного фильтра.
Двигатели: где старая школа
Тут все зависит от года выпуска. Если брать дорестайлинг (до 2021 года), то там старая гвардия.
2.0 (6AR-FSE): Надежный, но капризный к топливу. Японцы разрешили лить 92-й бензин, и народ радостно убивает им моторы. Итог - нагар на впускных клапанах. Чистить форсунки нужно регулярно
2.5 (2AR-FE): Вот это идеал. Распределенный впрыск, ресурс за 300 тысяч.
3.5 V6: Мечта гонщика. Надежный, но может течь помпа и трещать муфты фазовращателей. Если гонять и лить дешевое масло, будет жрать его ведрами.
А вот с рестайлингом и китайскими версиями все сложнее. Там пошли моторы серии Dynamic Force (A25A и M20A). Тут вам и помпа с электроприводом, и электронный термостат, и маслонасос с изменяемой производительностью. Все это стоит космос денег при ремонте. Клапан EGR забивается сажей к 100 тысячам, может потечь теплообменник. А масло сюда нужно лить чуть ли не воду - 0W-20 или 0W-16.
Трансмиссия: вариатор лучше автомата
Звучит как бред, но на Камри XV70 это почти правда.
Классический автомат на 6 ступеней (U760E) хорош, но страдает гулом подшипника центрального вала. Ремонт требует разбора корпуса.
Новый 8-ступенчатый автомат боится перегрева и мощных моторов, там идет повышенный износ.
А вот новый вариатор Direct Shift-CVT (K120), который ставят на 2.0 литра, удивил. Инженеры впихнули туда полноценную первую механическую передачу. То есть машина стартует на шестеренках, а ремень подключается уже на скорости. Это убрало главную болезнь вариаторов — страх резких стартов и пробуксовок. Он реально надежен.
Подвеска и рулевое
Ходовая часть у Камри живучая (ходит по 150 тысяч), но нервы потрепать может. На первых партиях стучали стойки стабилизатора уже на 10 тысячах пробега. Амортизаторы могли издавать булькающие звуки - их меняли пачками по гарантии. Опорные подшипники скрипят от грязи.
Но самая неприятная болячка - это рулевое управление. Со временем начинает закусывать руль в крайних положениях. Проблема копеечная по сути (крестовина промежуточного вала), но дилеры предлагают менять вал целиком за бешеные деньги, хотя в гаражах меняют крестовину отдельно.
Что в итоге
Toyota Camry XV70 - это уже не тот танк, который можно передать внукам. Это современный, сложный гаджет на колесах. Если за машиной следили, мыли радиаторы, меняли масло раз в 7-8 тысяч и не лили 92-й бензин в новые моторы, она прослужит долго. Но если вы ищете ту самую легендарную неубиваемость, где «сел и поехал» без вложений, то вас может ждать разочарование.
А вы считаете новую Камри эталоном надежности или японцы уже не те? Пишите в комментариях, обсудим.