Знаете, есть такая старая поговорка: «Китай он как шкаф: любишь залезть, но боишься, что прищемит». Кажется, именно это сейчас и происходит с нашим авторынком. Те правила, по которым мы жили последние пару лет, резко поменялись. И для многих «китайшев» (простите, любители фольклора) этот день действительно стал чёрным.
Представьте картину: стоит себе новенький кроссовер на стоянке в приграничном Суйфэньхэ. Красивый, блестит на солнышке, кожаный салон пахнет... ну, вы поняли. Осталось проехать каких-то пару километров до границы, и вот он счастливый покупатель в Приморье. Но не тут-то было. Машина стоит, мотор молчит, а китайский чиновник с улыбкой Конфуция объясняет: «Подождём полгодика, дорогой товарищ. Правила теперь такие» .
Шах и мат, «серые» схемщики
Всё началось 1 января 2026 года. Китай устал смотреть на то, как его автопром теряет деньги, и решил навести порядок. Раньше работала гениальная схема: новую машину регистрировали в Китае на подставное лицо, а через пару дней снимали с учёта. Формально «бэушка», хотя пробег только от стоянки до регистрационной кабинки. По факту абсолютно новый автомобиль, который уезжал в РФ без одобрения завода-производителя .
Теперь этот номер не пройдёт. Чтобы вывезти автомобиль младше 180 дней, нужно специальное разрешение от производителя с печатью. А кто ж его даст, если вы у официального дилера цену сбиваете? .
Итог драматичный: ни одной (!) официальной поставки новых машин 2026 года выпуска из Китая в Россию пока не зафиксировано . Вообще ни одной. Те сотни авто, которые должны были уехать к нам, теперь пылятся на стоянках. Их владельцы в Китае теперь вынуждены или ждать полгода, или продавать их с убытком внутри страны .
Но это ещё цветочки. Помните, как мы смеялись над названиями брендов, которые хлынули к нам в 2023-2024? Казалось, ещё немного и у нас будет по 50 марок на каждый день недели. Ан нет. Ягодки поспели горькие.
"Вон из России!" список приговорённых
По данным Национального автомобильного союза, около десяти китайских брендов собираются паковать чемоданы. В списке смертников оказались: Kaiyi, BAIC, SWM, Dongfeng, Jetta, Bestune, Wey, Rox, Oting и VGV .
Почему они уходят? Да потому что бизнес штука простая: либо ты зарабатываешь, либо закрываешь лавочку. Ситуация для них сложилась патовая:
1. С 1 января взлетел утильсбор. Для некоторых моделей он вырос с 750 до 900 тысяч рублей. Это не копейки, это прямая добавка к цене .
2. Продажи мизерные. Некоторые бренды продавали по 3 тысячи машин в год. Для масштабов России это слёзы.
3. Конкуренция. Рынок уже поделён между «большой тройкой» Geely, Haval и Chery. Новым игрокам тут просто нечего ловить .
Возьмём для примера бренд Kaiyi. Вроде и сборка у него была в Калининграде, ан нет убыток за год под 2 миллиарда рублей, закрыто 30 дилерских центров . Грустная история, если не вспоминать, как они пытались продавать бюджетные седаны по цене почти 2 млн.
Тройка, которая выживет
А кто же останется? А останутся, как это обычно и бывает, сильнейшие. Лидеры по итогам января Geely (3,3 тыс. шт.), Mazda (да-да, та самая китайская Mazda, 3,1 тыс.), Hongqi (2,7 тыс.) и Tank (1,1 тыс.) .
И тут есть важный нюанс. Mazda CX-5, которую делают в Китае, сейчас нарасхват именно потому, что у неё двигатель до 160 лошадиных сил. А это позволяет экономить на утильсборе . Вот вам и народная смекалка: японский бренд, китайская прописка, российские реалии.
Парадокс подержанных
И самое смешное (или грустное) во всей этой истории это рынок подержанных машин. Вы только вдумайтесь: трёхлетний китайский автомобиль с мотором до 160 л.с. подорожал на 150-200 тысяч рублей . Теперь он стоит ДОРОЖЕ, чем тот же самый, но новый, который стоял у дилера месяц назад.
Почему? А потому что новый теперь не завезти, а ездить-то хочется. Люди в панике скупают то, что есть. Спрос рождает предложение, а предложение рождает ценник "кусачий".
Что нас ждёт?
Если коротко нас ждёт "новая реальность" .
Во-первых, дефицит. Не тотальный, как в 2022-м, но приличный. Особенно это коснётся популярных моделей Nissan, той же Mazda и электромобилей Zeekr .
Во-вторых, цены. Они будут ползти вверх. Дилеры говорят, что постепенно, но уверенно .
В-третьих, китайцы теперь будут играть по-крупному. Останутся только те, у кого есть деньги на маркетинг, сервис и нормальные поставки.
Так что, уважаемые читатели, если вы всё ещё думаете, брать ли новый «китаец» возможно, время пришло. Но только если это Haval, Chery или Geely. Остальные, скорее всего, скоро станут экспонатами автомобильной истории.
А как вы думаете, это начало конца «китайской эры» или просто небольшая коррекция? И кому из уходящих брендов будете ставить свечку в автосервисе, когда через год не найдёте тормозных колодок? Делитесь в комментариях!