Haval H9
- Год выпуска: 2024
- Тип кузова: SUV
- Трансмиссия: автоматическая
- Привод: 4WD
- Поколение: 2 поколение
- Двигатель: бензин, 2000 куб. см, 218 л.с.
- Расход топлива по трассе: 10,0 л/100 км
- Расход топлива по городу: 16,0 л/100 км
- Год приобретения: 2025
- Пробег на момент отзыва: 5 500 км
Добро пожаловать на страницу моего развернутого отзыва об автомобиле Haval H9 второго поколения с бензиновым двигателем в комплектации Premium. Этот текст — не рекламный буклет и не пересказ пресс-релиза, а впечатления реального владельца, который каждый день эксплуатирует автомобиль в городе, на трассе, в путешествиях и в зимних условиях.
Покупка Haval H9 стала для меня логичным шагом после Skoda Rapid 2017 года в комплектации Active на автомате. Разница в классе, философии и назначении автомобилей колоссальная, поэтому и ожидания были соответствующие. Я искал новый рамный семиместный автомобиль, официально представленный на российском рынке, без серых схем и сомнительных поставок. По сути, альтернативы оказались весьма ограниченными. Из реально доступных вариантов был только Tank 500 в комплектации Urban, который, по словам дилера, является соплатформенным с H9, но при этом заметно дороже.
В Волгограде выбор также был ограничен: всего один дилер Haval Pro, и возможности ехать в другой город за автомобилем не было. Поэтому выбирать приходилось из того, что есть в наличии. В приоритете был бензиновый Premium в белом или зеленом цвете, однако дилер предложил более выгодные условия на серый матовый автомобиль с черным салоном, и после недолгих раздумий я согласился.
На момент написания этого отзыва пробег составляет около 5,5 тысячи километров. Первое впечатление уже сложилось, и ниже я постараюсь максимально подробно им поделиться.
Внешний вид и общее восприятие
К дизайну Haval H9 я отношусь спокойно и без излишних эмоций. Машина не вызывает отторжения, но и не заставляет каждый раз оборачиваться вслед. Классический брутальный облик рамного внедорожника, без попыток казаться чем-то другим.
Статичные боковые подножки для меня — безусловный плюс, особенно с учетом высоты автомобиля и наличия пассажиров. А вот отсутствие передних брызговиков удивило и немного расстроило. Для машины такого класса это странное решение.
Отдельно отмечу бокс на задней двери. Изначально относился к нему скорее как к дизайнерскому элементу, но на практике он оказался весьма полезным. В него без проблем уместилось много автомобильного мелкого барахла, которое обычно катается по багажнику.
Не понравился размер штатных колес. В комплектации Premium идут 19-дюймовые диски, и собрать на них зимний комплект оказалось сложной и недешевой задачей. К счастью, в комплектации Elite устанавливаются 18-дюймовые колеса, для которых выбор резины значительно шире. В итоге зимний комплект я собрал именно в этом размере.
Салон и материалы отделки
После Skoda Rapid салон Haval H9 воспринимается как совершенно другой мир, прежде всего за счет пространства. Особенно радует запас над головой — ощущение, что можно спокойно надеть шлем и еще останется место.
Отделка салона, если быть честным, не ушла далеко от рапидовской философии. Большинство панелей выполнены из жесткого пластика. Есть немного мягких материалов между водителем и пассажиром, а также нечто резиноподобное на передней панели. При этом визуально интерьер не выглядит откровенно дешевым, и ощущения «экономии на всем» нет.
Экраны мультимедиа и приборной панели читаются хорошо практически в любых условиях, если, конечно, не покрыты слоем пыли. Однако некоторые показатели выполнены слишком мелким шрифтом, из-за чего иногда приходится напрягать зрение. Радует наличие большого количества физических кнопок — в настройки мультимедиа приходится заходить редко, что в дороге особенно удобно.
Материал отделки сидений и руля — экокожа. После тканевых сидений Rapid они показались заметно удобнее за счет профиля и регулировок. Несмотря на то, что сиденья шире, в поворотах в них не скользишь. Руль приятно держать в руках, особенно после простого пластикового.
Панорамная крыша — элемент, который лично для меня не имеет особой ценности. Открыл один раз, ничего не понял и закрыл. Но кому-то, безусловно, будет в радость.
В салоне много мелких деталей, которые постоянно напоминают, что ты находишься именно во внедорожнике: открытые головки болтов на панели перед пассажиром, рисунки гор, внедорожная тема приборной панели и отдельные экраны с параметрами для бездорожья.
Комфорт и оснащение
Посадка для меня (рост 185 см, вес около 90 кг) удобная, регулировок сиденья хватает с запасом. Единственный нюанс — хотелось бы чуть больший вылет руля. Сиденья второго ряда имеют широкий диапазон регулировок, и при необходимости можно относительно комфортно разместить пассажиров даже с задействованным третьим рядом, насколько это вообще возможно в семиместном автомобиле.
После Rapid очень порадовало, что руль не перекрывает приборную панель. Обогрев и вентиляция сидений работают быстро, имеют множество режимов и реально ощущаются. Трехзонный климат-контроль работает корректно, температуру почти не трогаю — салон прогревается и охлаждается быстро.
Есть омыватель камеры заднего вида и датчик уровня омывающей жидкости, что, как оказалось, редкость для многих китайских автомобилей. Камеры кругового обзора на твердую «тройку с плюсом»: разрешение хорошее, но слепые зоны по углам заметны. Возможно, на первом ТО попробую попросить дилера отрегулировать.
Поддерживаются CarPlay и Android Auto. Мой Xiaomi подключился по Bluetooth с первой попытки и работает стабильно. Беспроводная зарядка не рекордная по скорости, но вполне достаточная. Отдельный плюс — USB-разъем возле салонного зеркала, идеально подошел для регистратора.
Аудиосистема в версии Premium — просто нормальная. После настройки эквалайзера звук стал более сбалансированным, до этого сабвуфер работал слишком агрессивно. Шумоизоляция салона приятно удивила: даже на трассе в салоне тихо.
Багажник и практичность
Багажник для моих задач достаточный. Комплект зимних колес поместился без проблем. При сложенном третьем ряде пол получается ровным, но с небольшим наклоном к двери багажника, что иногда доставляет неудобства.
Под полом есть небольшое подполье с пенопластовой формой под инструменты, домкрат и мини-огнетушитель. На внутренней стороне задней двери предусмотрены сетчатый карман и полка, а вот крючки для пакетов хотелось бы видеть повыше.
Поведение на дороге и бездорожье
По динамике Haval H9 ощутимо бодрее Rapid, но сравнивать мне особо не с чем — на действительно быстрых машинах я не ездил. Автомат на старте немного задумчив, но в остальном работает плавно и предсказуемо. На спусках старается тормозить двигателем, что приятно.
Подвеска стала неожиданностью. До тест-драйва, начитавшись отзывов и зная конструкцию, ожидал вальяжной и мягкой езды. Но на асфальте подвеска показалась жестковатой, зато крены минимальны. В итоге мне нравится баланс между управляемостью и комфортом.
На бездорожье удалось побывать один раз, но сразу по-настоящему. Рыхлый песок на берегу Волги потребовал включения режима «песок», понижайки и блокировок. Несмотря на штатные асфальтовые шины, автомобиль без проблем заехал и выехал без снижения давления. Вопросов к внедорожным возможностям у меня не возникло.
Интеллектуальный круиз-контроль использую в упрощенном режиме: когда дорога свободна, включаю его вместе с ассистентом удержания в полосе, а при приближении к потоку отключаю и еду в ручном режиме.
Семейные поездки и дальние путешествия
Я принципиально за то, чтобы все пассажиры были пристегнуты, поэтому в автомобиле постоянно установлено детское кресло с креплением ISOFIX. В Rapid установка была крайне неудобной из-за скрытых креплений. В Haval H9 все сделано наглядно и понятно, кресло встает с первого раза.
За время владения мы дважды съездили в Геленджик. С ребенком пришлось пересмотреть привычный формат поездок и разбивать дорогу на два дня. Особенно понравился маршрут через Ставрополь — он менее загружен, позволяет ехать более равномерно и спокойнее, что положительно сказывается на комфорте ребенка.
В дальней дороге Haval H9 показал себя уверенно. С боксом на крыше расход составил около 11 л на 100 км при скорости 100–110 км/ч. Подвеска на перевалах отработала достойно, сиденья удобные, усталость минимальная.
Зимняя эксплуатация
Даже для Волгограда зима выдалась холодной — до минус 15–20 градусов. По снегу автомобиль едет уверенно, особенно в режиме «снег». Печка прогревает салон быстро и равномерно, причем складывается ощущение, что третий ряд — самое теплое место в машине.
Двигатель прогревается быстрее, чем атмосферник Rapid. Подогревы сидений и руля оказались куда полезнее, чем я ожидал. Экраны на морозе работают корректно, приложение с удаленным запуском сильно выручает. Опасения по поводу панорамной крыши и холода не подтвердились.
Да, стекла могут потеть при наличии воды на ковриках, но подобное было и в Rapid. После перепадов температуры заметил небольшое намерзание влаги внутри передних фар, но критичным это не считаю.
Итоги
В целом автомобиль мне нравится. Он лучше моего прошлого Rapid практически во всем, за исключением расхода топлива, что ожидаемо. Как семиместный рамный внедорожник за свои деньги Haval H9 фактически не имеет прямых альтернатив, при этом обладает большим количеством сильных сторон. Существенных претензий на данный момент нет, дальше многое покажет время и дальнейшая эксплуатация.
Фото не будет — машина грязная, а когда будет помыта, неизвестно.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле — напишите нам в Telegram: dzenera