В 2004 году Mercedes-Benz показал автомобиль, который не вписывался ни в одну категорию. Не седан, но и не купе. Четыре двери, покатая крыша, силуэт спорткара - мир автомобильной индустрии растерялся. Так появился термин «четырёхдверное купе», который звучит как оксюморон, но работает.
CLS создали, чтобы доказать: практичность и эмоции могут ужиться в одном кузове. До него люди выбирали: либо удобный седан для семьи, либо красивое купе для души. Mercedes предложил третий путь.
Первое поколение W219: эксперимент, который выстрелил
CLS первого поколения представили на автосалоне в Париже осенью 2004 года. Реакция была мгновенной: одни называли его прорывом, другие - странным гибридом. Дизайнер Майкл Финк создал силуэт, который копировали следующие пятнадцать лет.
Главная фишка - арочная линия крыши. Она плавно спускается к багажнику, как у классических купе шестидесятых. При этом сохранились четыре двери и приличный салон. Да, на заднем ряду тесновато - крыша давит на голову, но взрослые помещаются.
Прозвище «банан» W219 получил за характерный изгиб боковой линии. Кому-то это нравилось, кому-то казалось излишним. Но равнодушных не было.
Моторная гамма стартовала с 3.0 V6 на 231 л.с., а топовым был CLS 500 с пятилитровой «восьмёркой» на 306 сил. В 2006 году подтянулась AMG-версия CLS 63 с 514-сильным V8 - настоящий монстр в элегантном костюме.
Критиковали за жёсткую подвеску на версиях AMG, за не самую удачную эргономику ранних салонов и за цену - CLS стоил заметно дороже обычного E-класса. Но продавался хорошо. Люди платили за эмоции.
Второе поколение W218: зрелость и баланс
В 2010 году на автосалоне в Париже показали CLS второго поколения. Если первый был экспериментом, то W218 - это уже выверенный продукт.
Дизайн стал строже. Убрали лишнюю театральность, добавили чёткости линиям. Арочная крыша осталась, но теперь она смотрелась органичнее. Передняя часть получила более агрессивную решётку радиатора и светодиодные фары.
Салон сделали серьёзнее. Появились качественные материалы, улучшилась шумоизоляция, добавили современную мультимедиа. На задних сиденьях стало чуть просторнее - Mercedes прислушался к критике.
Моторы: от дизельного CLS 250 CDI с 204 л.с. до бензиновых V6 и V8. Флагманом был CLS 63 AMG S с 585-сильным битурбо V8 - разгон до сотни за 4.1 секунды.
Многие считают W218 идеальным CLS. Он нашёл баланс между красотой и практичностью, между спортом и комфортом. Это поколение продавалось лучше всех остальных.
CLS Shooting Brake: когда купе стало универсалом
В 2012 году Mercedes сделал ещё один странный шаг - выпустил CLS Shooting Brake. Это пятидверный универсал на базе четырёхдверного купе. Звучит запутанно, выглядит эффектно.
Удлинённая крыша, покатая корма, огромный багажник - практичность выросла в разы. Но продавался Shooting Brake плохо. Слишком нишевый формат: дороже обычного универсала E-класса, но менее престижный, чем седан CLS.
Выпускали его только на базе W218, и только до 2017 года. В третьем поколении от этой идеи отказались - не окупилось.
Третье поколение W257: цифровое будущее
CLS третьего поколения представили в 2017 году. Впервые модель получила полностью самостоятельную платформу, не заимствованную у E-класса.
Дизайн стал более плавным и технологичным. Тонкие светодиодные фары, гладкие поверхности, минимум хрома. Кому-то понравилось, кому-то показалось безликим - мнения разделились.
Салон переехал в цифровую эпоху. Два широких экрана на передней панели, голосовое управление MBUX, обилие электроники. По комфорту W257 превзошёл предшественников, но часть покупателей скучала по механическим кнопкам.
Появились гибридные версии с 48-вольтовой электросистемой - Mercedes готовился к электрификации. Моторы стали экономичнее, но мощности не потеряли.
AMG-версия CLS 53 получила рядную «шестёрку» с электронаддувом на 435 л.с. вместо традиционного V8. Звук изменился, характер тоже - это уже был другой автомобиль.
AMG-версии: когда элегантность встречает безумие
CLS в исполнении AMG - это парадокс. Снаружи элегантный бизнес-седан, внутри - гоночный зверь. Все поколения имели топовые AMG-модификации.
CLS 63 AMG на базе W219 и W218 - это V8 с характерным рыком, жёсткая подвеска, огромные тормоза и разгон, от которого прилипаешь к креслу. Расход под 20 литров в городе, но владельцам было всё равно.
CLS 53 AMG третьего поколения стал цивилизованнее. Рядная «шестёрка» звучит тише, едет мягче, расходует меньше. Но душу греет не так сильно - старые AMG были брутальнее.
AMG-версии CLS покупали люди, которым нужны эмоции здесь и сейчас. Не самый практичный выбор, но яркий.
Почему CLS исчез из модельного ряда
В 2023 году Mercedes объявил: CLS больше не выпускается. Третье поколение стало последним.
Причин несколько. Во-первых, внутренняя конкуренция. AMG GT 4-Door Coupe занял ту же нишу, но выглядел спортивнее. Покупатели выбирали его.
Во-вторых, электрификация. Mercedes переориентируется на электромобили семейства EQ. Ниша четырёхдверных купе с ДВС сжимается.
В-третьих, продажи падали. CLS был дорогим удовольствием: цена близка к S-классу, но салон меньше. Логика покупки работала только на эмоциях, а рынок стал прагматичнее.
CLS прожил почти двадцать лет и создал целый класс автомобилей. Audi A7, BMW 6 Series Gran Coupe, Porsche Panamera - все они появились после успеха первого CLS. Он доказал: красивые автомобили могут быть практичными, а практичные - красивыми.
А вы бы выбрали CLS, если бы он всё ещё продавался? Или логичнее взять обычный E-класс?