Миллионники остались в 90-х. Сегодняшняя цель инженеров — сделать двигатель максимально легким и экологичным, часто в ущерб ресурсу. В чем причина недолговечности - Алюминиевые блоки без гильз. Вместо чугунных гильз используется тонкое напыление (алюсил/никасил). При попадании малейшей пыли или плохого масла появляются задиры, и блок становится неремонтопригодным. - Облегченные поршни. Тонкие «таблеточные» поршни не справляются с тепловыми нагрузками, что ведет к закоксовке колец уже к 100 тысячам км. - Турбонаддув на малых объемах. Снимать 150 сил с объема 1.2 литра — это огромная нагрузка на металл. Совет Чтобы продлить жизнь такому мотору, меняйте масло каждые 7 500 км вместо дилерских 15 000. .
Миллионники остались в 90-х. Сегодняшняя цель инженеров — сделать двигатель максимально легким и экологичным, часто в ущерб ресурсу.
В чем причина недолговечности
- Алюминиевые блоки без гильз. Вместо чугунных гильз используется тонкое напыление (алюсил/никасил). При попадании малейшей пыли или плохого масла появляются задиры, и блок становится неремонтопригодным.
- Облегченные поршни. Тонкие «таблеточные» поршни не справляются с тепловыми нагрузками, что ведет к закоксовке колец уже к 100 тысячам км.
- Турбонаддув на малых объемах. Снимать 150 сил с объема 1.2 литра — это огромная нагрузка на металл.
Совет Чтобы продлить жизнь такому мотору, меняйте масло каждые 7 500 км вместо дилерских 15 000.
.