Приехал в наш сервис автомобиль Hyundai Creta 2019 года выпуска с пробегом 139 тысяч километров. Двигатель 2.0 G4NA, при запуске на холодную имеется замечен стучащий звук под капотом. Обратившись в ближайший сервис сделали эндоскопию цилиндров, которая показала наличие задиров на стенках цилиндров. Затем, владелец обратился к нам для проведения капитального ремонта.
Автомобиль на подъемнике
Демонтируем двигатель и крепим на кантователь
Снимаем клапанную крышку, под ней мотор имеет лаковый налет желтого оттенка, без отложений
Откручиваем переднюю крышку
Цепь ГРМ не сильно растянута, передняя часть двигателя в более темном налете
В поддоне картера отсутствует металлическая стружка или иные следы неисправностей
Разбираем механизм ГРМ, осматриваем состояние шеек и кулачков распредвалов
Постель распредвалов в отличном состоянии, без задиров
Откручиваем постель распредвалов и начинаем демонтаж ГБЦ
ГБЦ снята, на клапанах присутствует небольшой нагар, ничего критичного
Разбираем нижнюю часть, снимаем постель коленвала, вынимаем вал
На шейках есть потертости но ничего критичного, после дефектовки будет произведена полировка
Вкладыши в хорошем состоянии, вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах наблюдаем нагар, по всей видимости имелся повышенный расход масла
Юбки поршней все с задирами
Маслосъемные кольца закоксованы
Мотор разобран, на стенках цилиндров наблюдаем задиры. Как правило на таком пробеге блок выходит в расточку под ремонтные поршни
После разборки двигателя все детали маркируются гравером и отправляются в технологическую мойку. Затем они попадают в цех механической обработки, где производим работы с головкой блока цилиндров (ГБЦ) и блоком цилиндров (БЦ).
После мойки была произведена дефектовка коленчатого вала и распредвалов, все размеры шеек и кулачков в допуске, замена не требуется.
Рассухариваем клапаны, очищаем каналы и отправляем их на повторную мойку. Клапаны очищаем в пескоструйной камере
Далее, на специальном станке фрезеруем плоскость и обрабатываем седла клапанов
Перед сборкой ГБЦ на клапанах обрабатываем фаску и притираем. Затем устанавливаем новые маслосъемные колпачки и засухариваем
Работы по ГБЦ завершены. Переходим к блоку цилиндров — он также прошел мойку и дефектовку. После этого его выставляют на вертикально-расточной станок для обработки под новые ремонтные поршни
Затем выставляем его на станок и приступаем к хонингованию, попутно контролируя размеры цилиндров нутромером
После этих процедур удаляем заглушки масляной системы.
Следующий шаг — фрезеровка плоскости блока. После обработки его снова моем и продуваем все каналы, чтобы избавиться от металлической пыли и стружки. В конце устанавливаем новые заглушки масляной системы
Работы в цеху механической обработки завершены, все детали и запасные части отправляются в сборочный цех. Там начинаем подготовку к сборке
Удаляем старые поршни, чистим шатуны и устанавливаем новые. Также ставим новые поршневые кольца, вкладыши и очищаем поверхности других деталей
Блок крепим на кантователе, продуваем отверстия под болты крышек коренных подшипников и ГБЦ. Устанавливаем коренные вкладыши, смазываем и укладываем коленчатый вал, ставим заднее сальниковое уплотнение
Подготавливаем постель коленвала, наносим новый герметик и прикручиваем. Болты затягиваем динамометрическим ключом в нужной последовательности и с правильным моментом
Далее смазываем цилиндры и устанавливаем подготовленную шатунно-поршневую группу, протягиваем болты крышек с помощью динамометрического ключа
Затем протираем поверхности ГБЦ и БЦ, наносим герметик на прокладку и укладываем головку блока. Новые болты затягиваем тоже с соблюдением момента
Следующий шаг — установка распредвалов и их крышек
При сборке был заменен фазорегулятор выпускного распредвала на новый оригинального производства. Закрепляем успокоители цепи, устанавливаем новый гидронатяжитель и выставляем цепь ГРМ по заводским меткам. После этого отпускаем стопор, проверяем совпадение меток, прокручивая коленвал
Старый насос имел заметный износ поэтому был заменен на новый, данная деталь идет в сборе с передней крышкой. Затем прикручиваем клапанную крышку, поддон картера, водяной насос, катушки зажигания и другое навесное оборудование
Перед установкой двигателя удаляем катализатор, вместо него ввариваем пламегаситель. Перемещаем мотор под капот, подключаем проводку, заливаем все необходимые жидкости, проверяем уровень. После этого запускаем двигатель, подключаем диагностический сканер и тестируем работу всех систем. Двигатель работает плавно и тихо, без каких либо шумов!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45