В Перми хотят запустить в производство электрический малотоннажник с дизайном «Кибертрака». Есть ли у этого проекта шанс?
Все стилистические подражания пикапу «Тесла Кибертрак» у нас в стране воспринимались на ха-ха, пока в Перми не взялась за дело новообразованная компания «Руссо-Балтъ». Да, именно с твёрдым знаком на конце, как когда-то писалось название одного из первых дореволюционных российских автопроизводителей. Пермский «Коммерсант» уточняет, что марка «Руссо-Балтъ» теперь принадлежит владельцу предприятия по производству вендинговых автоматов. Но это не важно. В конце концов, Маску помимо «Теслы» принадлежит компания по производству космических ракет.
Так вот, в «Руссо-Балте» решили воспроизвести стиль «Кибертрака», но не на пикапе, а на фургоне-малотоннажнике. На первый взгляд, выбор в пользу фургона резонен: в нашем климате он куда практичнее пикапов и потенциально имеет куда более высокий спрос. В результате получился странноватого вида малотоннажник с несущим кузовом из нержавеющей стали и заявленной грузоподъёмностью в одну тонну. Привод – на передние ведущие колёса, электромотор развивает 200 сил., а ёмкости батареи должно хватить на пробег в 400 км. Впрочем, как в случае с любым другим электромобилем, подобные «пробеговые» утверждения требуют проверки реальной эксплуатацией.
В сети о пермском «Руссо-Балте» пишут, что его кузов изготовлен на листогибах (это примитивная, но очень дешёвая технология). На сайте компании говорится, что синхронный электродвигатель разработан её специалистами самостоятельно, и самостоятельно собрана литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея энергоёмкостью 115 кВтч. Производство электрических «Руссо-Балтов» собираются запустить в 2027 году. Указанная на сайте стоимость составляет 6,5 млн рублей – это примерно в два раза дороже, чем просят за самый современный российский дизельный фургон-малотоннажник «Газель NN». И главный вопрос тут не в том, реализуема ли задумка в принципе (никаких серьёзных препятствий при наличии у учредителей нужного количества денег для этого нет), а в том, насколько данный проект может быть успешен. То есть, будет ли спрос на эпатажный электрофургон, если «Руссо-Балту» удастся организовать предложение.
На мой взгляд, шансов на это мало. Почему? Потому что малотоннажники, какими бы они не были, пользуются успехом при двух главных условиях. Первое – низкая для своего рыночного сегмента цена, второе – абсолютно понятная и проверенная система послепродажного обслуживания. Как вы сами считаете, применимо ли это к «Руссо-Балту»? Дорогостоящим электромобилем с панковским дизайном может быть только игрушка, не имеющая практического смысла, но тешащая самолюбие обладателя. Например, спорт-кар, элитный лимузин, или тот же премиум-пикап.
Впрочем, я вовсе не хочу сказать, что фургон подобного дизайна в нашей стране не может быть успешным. Может, если ему под капот вместо электромотора поставить серийный российский двигатель внутреннего сгорания, в данном случае лучше газовый, чтобы не потерять возможность пиариться на экологии, а в ходовой части использовать серийные агрегаты, скажем, от той же «Газели». При листогибном производстве кузова подобный фургончик вышел бы лишь чуть дороже обычных массовых малотоннажников. Разница с ними в цене вполне компенсировалась бы "кибертраковским" дизайном. Но людям год за годом упорно вбивают в головы, что будущее за электромобилями. Для нашей страны – крайне спорное утверждение.
MotorProject© Константин Закурдаев. Фото с сайта компании «Руссо-Балтъ»
#тесла #грузовичок #электро #электромобиль #руссобалт #российский #новыйавтомобиль #фургончик #минивэн #малотоннажник #кибертрак #автопром