Привет всем, уважаемые читатели. На вторичном рынке ассортимент машин ныне, самый разнообразный, но россияне предпочитают определенные типы транспортных средств. И одним из приоритетов являются внедорожники. Они отличаются способностью покорять сложную местность и дарят уверенность при езде по неважным дорогам. К сожалению или к счастью, в нашей стране с избытком и того, и другого. Соответственно, вездеходы будут в России актуальны еще очень долгое время и надо сказать, что модели от именитых производителей стоят дорого.
Но к Ниссан Патрол в кузове Y61 это не относится. Из год в год ликвидность модели ухудшается и все меньше людей к ней присматриваются. Но почему? Ниже я приведу несколько причин, почему россияне все чаще отказываются от «японца».
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
На рынок Nissan Patrol Y61 вышел в конце 1990-х годов и надо сказать, что в конкуренты ему сразу же, назначили Toyota Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero Sport и иже с ними. Однако Nissan отличался в первую очередь, более высоким уровнем практичности в сравнении с оппонентами. Во-вторых, время показало и его более высокую адаптацию к разного рода тюнингу – в первую очередь, типа off-road.
Именно поэтому машину полюбили разного рода джипперы и любители диких экспедиций. И в принципе, проходимость у Ниссана вполне неплохая. Да и, просторным он получился – на заднем диване легко располагаются трое при росте до 190-195 сантиметров, а при необходимости, при его извлечении можно организовать спальник.
Но я не вижу смысла обсуждать сильные стороны Патрола, ибо сейчас на них мало кто обращает внимание. А вот, недостатки японского внедорожника сильно бросаются в глаза и откровенно отталкивают от покупки. Но какие они?
Давайте, начнем с самого главного – это с кузова. Он является одной сплошной проблемой такого Ниссана. К большому сожалению, коррозия у Патрола прогрессирует крайне стремительно и всегда была проблемой модели. Производитель даже, официально признавал проблему и с рестайлингом внедорожника пытался её решить. Но увы, гниют машины одинаково сильно – и дорестайлинговые, и обновленные.
Вторая большая проблема модели кроется в турбодизельном моторе 3,0 литра. Он очень привередливый к качеству топлива и обслуживанию, но даже при грамотной эксплуатации долго служить не может и капитальный ремонт как правило, требуется через каждые 60-80 тысяч километров. При этом, и без полной переборки хватает проблемы – и слабая герметичность системы охлаждения, и недолговечные ГРМ и турбонаддув, и гниющая подкапотная электрика.
Следующий недостаток на очереди – раздаточная коробка. У неё привод не устойчив к перегрузкам. Поэтому опять же, придется часто ремонтировать.
Помимо всего прочего, надо отметить хлипкую переднюю подвеску на двойных рычагах, слабую механическую коробку передач. И по итогу, мы делаем вывод, что Nissan Patrol Y61 – машина проблемная, поэтому и ликвидность у неё ныне оставляет желать лучшего.
Согласны с таким утверждением? Напишите в комментариях.