Про клиренс вспоминают обычно тогда, когда уже что-то задели днищем. Или когда машина начинает цеплять бордюры, лежачих полицейских и колеи. Хотя на самом деле дорожный просвет влияет на автомобиль куда сильнее, чем кажется на первый взгляд.
Что такое клиренс простыми словами
Клиренс, или дорожный просвет, это минимальное расстояние от земли до самой нижней точки автомобиля. И это не всегда бампер, как многие думают.
Чаще всего самыми низкими точками оказываются:
• защита картера или поддон двигателя
• элементы выхлопной системы
• подрамник или балка
• задний редуктор у полноприводных машин
• нижняя кромка бампера
• пороги, если есть накладки
Важно понимать, что клиренс измеряется не «на глаз», а по конкретным точкам. Поэтому две машины с одинаковыми цифрами в паспорте могут вести себя на дороге совершенно по-разному.
Какие бывают значения клиренса
Условно дорожный просвет делят на три категории.
Низкий клиренс, от 90 до 130 мм.
Это спорткары, родстеры и некоторые премиальные седаны. Они отлично держат дорогу, но плохо переносят неровности.
Средний клиренс, от 130 до 180 мм.
Самая массовая категория. Сюда попадают седаны, хэтчбеки, универсалы и часть кроссоверов.
Высокий клиренс, от 180 мм и выше.
Кроссоверы и внедорожники. Лучше подходят для плохих дорог, колей и просёлков.
При этом цифры всегда условные. Реальный клиренс зависит от комплектации, типа подвески, шин и даже от того, насколько загружена машина.
Почему клиренс влияет не только на проходимость
Часто думают, что клиренс нужен только для бездорожья. Это не так.
Большой клиренс:
• упрощает проезд по плохим дорогам
• снижает риск повредить днище
• позволяет увереннее ехать по колеям и неровностям
Но есть и минусы:
• ухудшается аэродинамика
• растёт сопротивление воздуха
• повышается расход топлива
• центр тяжести становится выше, а значит машина менее устойчива в поворотах
Низкий клиренс, наоборот, улучшает управляемость и устойчивость, но делает автомобиль уязвимым на плохом покрытии.
Именно поэтому многие современные кроссоверы имеют клиренс 160–170 мм, а не 200+. Производители сознательно жертвуют «внедорожностью» ради управляемости и комфорта на асфальте.
Почему паспортный клиренс не всегда честный
Есть несколько моментов, которые почти всегда упускают.
Во-первых, клиренс измеряется на пустом автомобиле. При полной загрузке он может уменьшиться на 20–40 мм.
Во-вторых, установка защиты двигателя почти всегда «съедает» ещё 5–10 мм.
В-третьих, производители не всегда учитывают выступающие элементы подвески. На бумаге всё красиво, а на практике машина цепляет не поддоном, а каким-нибудь креплением.
И ещё нюанс. В движении клиренс постоянно меняется из-за раскачки кузова. Поэтому на плохой дороге риск зацепить днище выше, чем кажется.
Можно ли увеличить клиренс, и стоит ли это делать
Технически увеличить дорожный просвет можно.
Самые популярные способы:
• установка шин с большим внешним диаметром
• замена пружин на более жёсткие или длинные
• установка проставок под стойки или пружины
• установка пневмобаллонов на заднюю ось
Но у любого вмешательства есть последствия.
После увеличения клиренса:
• ухудшается управляемость
• возрастает нагрузка на подвеску
• меняется аэродинамика
• может вырасти расход топлива
Кроме того, любое изменение конструкции требует регистрации в ГИБДД. Об этом часто забывают.
По сути, клиренс это всегда компромисс. Инженеры долго подбирают баланс между устойчивостью, комфортом и проходимостью. Резко менять его значит ломать этот баланс.
Почему клиренс иногда важнее полного привода
Интересный момент, о котором редко говорят. В ряде ситуаций высокий клиренс важнее, чем наличие полного привода.
Переднеприводный автомобиль с клиренсом 190–210 мм иногда проедет дальше, чем полноприводный кроссовер с 160 мм под днищем.
Просто потому, что он не цепляет колею и не ложится «на пузо».
К тому же моноприводные машины:
• легче
• экономичнее
• часто тише
• имеют больший ресурс трансмиссии
А современные электронные системы стабилизации умеют неплохо имитировать работу полного привода на скользком покрытии.
Итог
Клиренс – это не просто цифра в характеристиках. Он влияет на поведение автомобиля, комфорт, расход топлива и даже стиль вождения.
Гнаться за максимальным дорожным просветом не всегда разумно. Но и игнорировать его тоже ошибка. Особенно на наших дорогах.
Лучший вариант это понимать, для каких условий вы используете машину, и выбирать клиренс как часть общего баланса, а не как главный и единственный критерий.
Если вы часто ездите по плохим дорогам, салон страдает не меньше, чем подвеска. Мы делаем автоковры под конкретные модели автомобилей, с точной посадкой и высокими бортами. Подробнее на нашем сайте.