Помните 2022 год? Автосалоны тогда затихли, а конвейеры на заводах крупнейших мировых брендов в России один за другим останавливались. Казалось, наступает эпоха пустых цехов и ржавеющего оборудования. Государство дало иностранным компаниям шанс — право выкупить свои же активы обратно. Но для большинства этот шанс так и остался на бумаге. Сроки истекли, и теперь можно с уверенностью назвать тех, кто ушел окончательно. Давайте пройдемся по некогда флагманским предприятиям и посмотрим, что шумит сейчас на их конвейерах вместо привычных Logan и Solaris.
Прощание навсегда: заводы, где сменились и вывеска, и душа
Начнем с, пожалуй, самого показательного примера — Nissan. Их завод в Санкт-Петербурге, открытый в 2009-м, был символом первой волны локализации. Здесь собирали популярнейшие кроссоверы Qashqai и X-Trail. Уход японцев оказался болезненным и дорогим: сами они оценили потери почти в 700 миллионов долларов. Завод перешел государству за чисто символический 1 евро, потом ненадолго к АвтоВАЗу, а в итоге окончательно вернулся в госсобственность. Сегодня в этих цехах царит совсем иная атмосфера. Конвейерная лента движется под ритм нового имени: Lada Iskra. Это уже не просто смена владельца, а полная трансформация: от международной модели производства к сугубо отечественной, хотя и с использованием оставшегося каркаса. Эпоха «иномарочной мечты» для этого адреса завершена.
Не менее драматичной была история калужского завода Volkswagen. Немцы пришли в Россию с серьезными амбициями, построив современное производство. С конвейера сходили Volkswagen Polo, Tiguan и Skoda Rapid. Их уход в 2023 году также стал окончательным — соглашение с российским холдингом AGR не предусматривало никакого права на возврат. Как тогда пояснял министр промышленности Денис Мантуров в интервью ТАСС, это был закрытый вопрос. Теперь на этой площадке кипит работа над чем-то непривычным. Под маркой Tenet здесь выпускают кроссоверы, в основе которых — платформа и агрегаты китайских Chery. Это гибрид новой реальности: российская марка, китайская «начинка» и европейское, но уже далекое, прошлое самого завода.
Третья крупная потеря — завод Toyota в том же Санкт-Петербурге. Он работал с 2007 года и был образцом японского качества и порядка. После остановки производства терригия долго пустовала, вызывая вопросы о будущем. Ответ оказался символичным и даже пафосным. Как сообщали отраслевые издания, власти решили, что на мощностях, где выпускались массовые Camry и RAV4, теперь будут рождаться отечественные автомобили класса люкс — Aurus. Представьте контраст: вместо демократичных и надежных «рабочих лошадок» конвейер должен будет производить представительские седаны для элиты. Эта метаморфоза лучше любой аналитики показывает, в каком направлении теперь движется российский автопром.
Ушли, но не совсем: как бренды остаются в роли теней
Есть и более сложные кейсы, где формального производства нет, но имя на рынке звучит. Hyundai, например, действительно не выкупил свой петербургский завод. Срок опциона истек, и актив перешел к холдингу AGR. Казалось бы, точка. Но корейцы не стали сжигать мосты. В своем заявлении они подчеркнули, что продолжат обслуживать проданные в России автомобили, обеспечивая владельцев запчастями и ремонтом. А самое интересное происходит на самом заводе. Тот же самый Solaris, который все знали и любили, сходит с конвейера... но уже под собственным именем «Solaris», ставшим самостоятельной маркой. Получается призрачное присутствие: бренд Hyundai отступил, но его продукт, его технологический след — остался, просто под новой вывеской.
Похожую игру ведет и Mazda. Они продали свою долю во владивостокском предприятии партнеру «Соллерс» за тот же символический евро, с правом вернуться до осени 2025 года. Не вернулись. Однако весной прошлого года в дилерских центрах неожиданно снова появились новые CX-5 и CX-50. Их везут через параллельный импорт, но с официальной гарантией от уполномоченного партнера. Это хитрый ход: компания сняла с себя риски владения заводом, но не хочет терять лояльность своей аудитории в России. Они превратились из производителя в импортера, оставив за собой лишь канал поставок и сервис.
А что Mitsubishi? Их история кажется более решительной. Они не только остановили линию в Калуге, но и, по слухам, выплатили солидную компенсацию за разрыв контракта. Их имени на российском рынке сегодня действительно не слышно. Но их бывшие цеха не молчат. Там сейчас собирают французские Citroën C5 Aircross из готовых машинокомплектов и, что более важно, наладили полный цикл производства китайского кроссовера Haval M6. Это демонстрирует удивительную пластичность промышленности: одна эпоха закончилась, а освободившееся пространство мгновенно заполнилось проектами из другой, новой реальности.
Что ждет нас завтра? Контуры нового автопрома
Итоги подведены, и они необратимы. Российский авторынок и промышленность переформатировались. Заводы, оставленные ушедшими гигантами, не пропали — они стали основой для новой индустрии, которая держится на двух китах: отечественных разработках (пусть часто с использованием зарубежных, в основном китайских, компонентов) и прямой работе с автопроизводителями из Китая. Как отмечают аналитики «АВТОСТАТА», расклад сил изменился кардинально: львиная доля рынка теперь за российскими и китайскими марками.
Конечно, остались те, у кого еще формально есть шанс вернуться к станку — Mercedes и Renault с их опционами до конца десятилетия. Но эксперты единодушны: в нынешних условиях это почти невероятно. Как отмечал представитель Минфина, желающих вернуть активы пока не находится. Для настоящего возврата нужны иные политические и экономические горизонты, которых в обозримом будущем не предвидится.
Таким образом, страница совместной сборки известных мировых брендов в России перевернута. Освободившиеся мощности стали лабораторией, где создается новая автомобильная экосистема. Она другая — менее глобальная, более ориентированная на конкретного регионального потребителя и текущие логистические возможности. Ушел ли автопром? Нет, он просто стал иным. А привычные названия на вывесках заводов теперь остались лишь в истории и воспоминаниях автовладельцев.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
