С лодками я знаком давно, ещё со школьных лет у меня были гребные лодки, а будучи ихтиологом по профессии, с 2003 года я начал ходить и под мотором. Но вот возникла задача – купить собственный бюджетный комплект для рыбалки и несложных сплавов. Перелопатив множество информации и пообщавшись с единомышленниками (в том числе, и на форуме http://www.rusfishing.ru/forum/ ), я пришёл к выводу – взять лодку «Фрегат» 300Е и мотор HDX 2,6 cbms. В декабре 2017 года комплект обошёлся мне в 33 000р. Сейчас уже с тех пор прошло почти 9 лет, а эта лодка с мотором до сих пор служит мне верой и правдой. И хотя нынче такой комплект, конечно, подорожал, но не потерял своей актуальности.
Ну и сегодня я хотел бы поделиться с читателями канала переработанной статьёй, которая была опубликована в моём ЖЖ сразу после первой обкатки комплекта. Собственно, за основу и будет взят тот текст, но иной раз в него включу уже свои нынешние впечатления. Из-за этого, возможно, повествование получится несколько сумбурным, но зато правдивым и реалистичным.
И так, изучив теорию вопроса, я пришёл к выводу, что именно эта лодка и мотор подойдут мне лучше всего, при том, их стоимость будет минимальной из возможного. Но прежде, чем говорить о первых впечатлениях, скажу пару слов, почему выбрал именно этот вариант.
С мотором, собственно, здесь особых вопросов не возникает. Если не брать в расчёт моторы комбинированного охлаждения (которые, хоть и стоят немного, но, судя по отзывам, имеют множество нареканий в эксплуатации), то именно HDX 2,6 cbms является самым доступным по цене из моторов водяного охлаждения. Фактически, это китайский клон японского мотора «Ямаха», от того, его конструкция вполне проработана и надёжна. Качество сборки HDX, среди китайских производителей, считается если ни лучшим, то одним из лучших точно. И хотя все китайские «дети» оригинальной «Ямахи» имеют примерно равную цену и характеристики, выбор пал именно на HDX, благодаря его надёжности (что подтверждается множеством положительных отзывов пользователей и, в последствии, подтвердилось при моей собственной эксплуатации). Да, мощность всего 2,6 л.с., но более мощные моторы и стоят намного дороже. Например, мотор той же китайской фирмы с мощностью 3,6л.с. стоит уже в два раза дороже, а бюджет у меня был сильно ограничен. Есть, конечно, уже упомянутые моторы комбинированного охлаждения, которые имеют номинальную мощность выше 3л.с. при более низкой цене, но по результатам измерения мощности, сразу несколько независимых источников пришли к выводу, что данный показатель существенно завышен.
Ещё одним плюсом в пользу HDX 2,6 cbms являлась исключительная простота конструкции, ведь чем меньше сложных узлов, тем меньше вероятность поломки. Для китайской техники это правило работает на 100%. Забегая вперёд скажу, что за 8 лет эксплуатации у меня там дважды отказывала катушка зажигания и один раз заклинило управление газом, на этом поломки по вине мотора закончилась (ещё был сломанный и восстановленный румпель, но это из-за того, что мотор уронили, и это не имеет отношения к его надёжности).
Так что с мотором было решено довольно быстро, сложнее было с лодкой - в сфере возможного выбора фигурировало сразу несколько моделей от разных производителей (основной критерий выбора - длина не меньше 3х метров и при внутренней длине не меньше 2 метров, и жёсткое дно). В пользу «Фрегата» было то, что эта лодка имеет более широкий кокпит и самую лучшую полезную длину относительно длины общей. Ещё один плюс этой лодки – паянные швы, в то время, как у других вариантов швы были клеенные. Но зато «Фрегат» имел несколько меньшую общую длину (что должно было ухудшить его ходовые качества) и несколько более высокую стоимость (что было важно при моём бюджете).
Но, в итоге, выбор лодки решила политика скидок – один магазин предложил скидку 10% при покупке лодки и мотора одновременно, и при таком раскладе, покупка «Фрегата» становилась не просто выгодной, а оптимальной (в этом магазине других приглянувшихся мне лодок не было).
В итоге, стал я счастливым обладателем этого комплекта. Прежде всего, проверил всё в квартире – надул, установил мотор.
В целом, лодка производила приятное впечатление. На знаю, почему в некоторых отзывах по «Фрегатам» писали о тонком ПВХ, но мне оно показалось довольно прочным (сопоставимым по этому показателю со служебной лодкой класса «риб» из далеко не самого бюджетного сегмента). Да и будущее подтвердило надёжность материала – за всё время только одна дырка, и то когда налетел на мель, где была разбитая бутылка – тут почти любое ПВХ бы не выдержало.
Многие пугали меня сложностями при установке пайол (специально выбирал лодку с жёстким дном, поскольку планировал рыбачить на спиннинг стоя), но на практике всё оказалось намного проще. Просто, как это часто бывает – не нужно следовать инструкции, а надо включать голову!
В инструкции русским по белому написано, что пол лодки надо устанавливать после полного надутия баллонов, но, как говорится, «ежу понятно», что при этом борта будут мешать поставить пайол, да ещё и возрастает риск их повредить, впихивая его насильно. Но вот если не накачивать лодку полностью, а лишь слегка подкачать борта, так, чтобы они держали форму лодки, но при этом легок проминались, то установка пола не вызывает проблем, даже если делать это одному.
Борта надуваются на половину, пайол ставится примерно на центр лодки, после чего устанавливается как некий аналог «лесенки» на байдарке – его кормовая и носовая части раскладываются, а по центру остаётся горка с переломом. Когда обе разложенные части вставлены в нужное место (за этим надо следить, ибо на дне довольно узкая защитная полоска, и если пайол пойдёт не по ней, а по основному ПВХ корпуса, то, думаю, есть шанс повредить лодку при эпизодических «проходах» по одному месту), то нужно начать распрямлять выступ. При этом разложенные части будут распрямляться и вставать на нужные места (по аналогии с уже упомянутой лесенкой на байдарках типа «Таймень» или «Салют»). В итоге, установка пола в лодке занимает не так много времени и не требует «танцев с бубном» (забегая вперёд скажу, что это полностью подтвердилось при сборке лодки на открытом воздухе, при температуре +3 градуса, когда ПВХ становится относительно жёстким). Ну а когда дно установлено, давление в баллонах доводится до рабочего и лодка готова, остаётся только поставит банки и мотор.
Теперь что касается первых впечатления от мотора. Первое, на что обращаешь внимание – это его буквально игрушечный вес. По крайней мере для меня, человека, привыкшего работать с «пятнашками» и «сороковками», этот мотор показался почти игрушкой, с которой можно легко справится одному и, при необходимости, одной рукой.
Однако более детальное изучение мотора вывялило и иные его особенности. Прежде всего, я обратил внимание на то, что хотя газ и расположен на румпеле, но выполнен он не по классической схеме. У данного двигателя регулировка сектора газа осуществляется не поворотом всей рукоятки румпеля (как на других моторах или мотоцикле), а поворотом только части рукоятки. При том, она снабжена трещоткой, которая, возможно, выполнена из пластика (не уверен, но по звуку похоже), что внушает некоторые опасения относительно надёжности данного элемента. И, кстати, где-то через 5 лет эксплуатации эту штука таки заклинила – пришлось разбирать и переделывать, но не критично и без затрат.
Вообще, ручка газа – это единственное внешне заметное нововведение в конструкции исходной «Ямахи», с которой был скопирован двигатель (у японского мотора газ был на корпусе). Понятно, что перенесение управление газом на румпель – это очень хорошо и удобно. Но вот реализация вызывает вопросы. Как мне кажется, куда проще было бы скопировать решение со старших моделей и сделать управление газом по аналогии с более мощными моторами. А если уж производители решили оставить такую ручку, то можно было бы, как минимум, максимально реализовать возможности такого решения, сделав возможным перестановку румпеля с одной стороны мотора на другу (конструктивно, в HDX 2,6 cbms для этого нахватает только соответствующего крепления ручки на противоположной стороне, которое, в принципе, мог бы легко добавить производитель).
Впрочем, возможно, это вопрос привычки. Если вы впервые садитесь за румпель, то вам и не особо важно, как именно реализовано управление дросселем, главное, что оно на румпеле, и это удобно. Но для меня, привыкшего работать с более мощными моторами, такой подход был непривычным, от того, доставлял некоторые неудобства.
Ещё одна странность управление газом – довольно большая мёртвая зона в начале сектора. При повороте рукоятки где-то до 15% от хода, привод акселератора не работает. Зато, максимальное значение поворота лежит за гранью максимальной отметки.
Я даже, грешным делом, подумал, что рукоятка акселератора не позволяет полностью открыть заслонку и дать реально полный газ, но последующие проверки на воде опровергли это предположение – сектор газа даёт работать мотору во всех режимах, просто его индикация немного не совпадает с реальностью.
Ещё одна особенность мотора, о которой говорят на форумах и в отзывах – это отсутствие топливного фильтра. Зная об этом, я решил проверить – ну неужели китайцы, в след за японцами, сделали мотор без фильтра? Ведь это явный риск – малейшая попавшая в бак грязь могла бы «наделать делов»…
Но на топливной магистрали фильтра действительно не было, и я уже было начал думать, как и какой фильтр лучше поставить, когда вспомнил об устройстве простой газонокосилки, у которой фильтр расположен в баке. И правда – заглянул в бак, и увидел там топливный фильтр на заборном шланге (эта конструктивная особенность, кстати, не позволяет вырабатывать весь бензин из бака «под ноль», о чём надо помнить перед консервацией мотора). Ввиду неудобного угла обзора, фото сделать не удалось, но поверьте на слово – фильтр там есть. А значит, все те, кто ставит дополнительный фильтр в топливную магистраль, только снижают и без того небольшую мощность мотора, ограничивая подачу топлива в карбюратор.
Ну, собственно, на сим первичное знакомство с лодкой и мотором было закончено. Но, не смотря на декабрь месяц, на следующий день я наметил обкатку и ходовые испытания. Благо, в Подмосковье есть множество рек, не замерзающих зимой, да и погода планировалась благоприятная – порядка +3 градусов и без осадков. Что ещё надо для обкатки мотора? Правильно – хорошая компания! Кинул я клич моим друзьями, нашёл напарника, и теперь всё было готово к ходовым испытаниям.
Подготовил я всё с вечера, даже взял тару и отмерил уровни для заливки топлива и масла.
Стартовали из Москвы в самом начале восьмого утра и взяли курс на Гжель, где планировалось прихватить с дачи некоторый инвентарь и канистру (в пластик на АЗС топливо не наливают, так что, для начала, пришлось лить его в железную канистру, а только потом переливать в мерную тару).
В итоге, прибыли на место обкатки, бывшую паромную переправу в районе деревни Фаустово (это место посоветовал Гарик82 с «Русфишинага») вполне по графику, но потом начались приключения….
Для начала, разложили лодку на берегу и решили накачивать. Качаем 5 минут, 10, 15, а толку нет. Посмотрели на шланг лягушки – он был закручен не по резьбе. Закрутили нормально, качаем дальше – 5, 10, 15… Эффект аналогичный, то есть нулевой. Посмотрели внимательнее на «лягушку» и поняли, что вставили шланг не в то отверстие – вместо того, чтобы накачивать, мы сдували лодку!!!
Однако поняв причину неудачи, начали «набивать» баллоны. Надо сказать, что дело это оказалось не из лёгких. Конечно, не в смысле физических усилий (давить лягушки сил не надо), а в смысле потраченного времени и монотонности. На самом деле, это было понятно ещё в квартире, но там было теплее, и лягушка быстрее возвращалась в исходное положение, а на холоде её ПВХ задубело, и скорость надува лодки упала до неудовлетворительной. Усугубляло ситуацию, судя по всему, то, что воздух травит из-под хомутов насоса (это мы заметили по пузырям, поскольку при накачке лягушка находилась на краю лужи и была мокрая). Решить проблему методом утяжки не получилось – винтовые соединения хомутов содержат пластиковые компоненты, и если они на морозе треснут от избыточного усилия, то можно забыть о спуске лодки на воду.
В итоге, с грехом пополам, лодку накачали, но были сделаны выводы – идущая в комплекте лягушка никуда не годится. Как минимум, её надо заменить на более объёмную и менее подверженную температурным колебаниям (таковая у меня есть в хозяйстве), а ещё лучше – использовать электрический насос. Так что уже на этом этапе поставил себе заметку – к сезону обзавестись насосом, работающим от аккумулятора автомобиля или имеющим свой аккумулятор. В итоге, собрал я самодельный насос, но про это будет отдельная статья на канале.
Загрузились, от берега отошли на вёслах, после чего я запустил мотор. Завёлся он со второго раза без проблем. Далее пошли вверх по реке, сначала на холостых оборотах, ибо обкатка. Скорость составила 3,5км/ч (здесь и далее, если не оговорено иное, скорость измерялась с двумя людьми на борту и полным набором рыболовного снаряжения).
Надо учесть, что скорость течения колебалась от 0,2 до 0,5км/ч, и в среднем составляла 0,35км/ч, так что ко всем дальнейшим измерениям скорости, на зависимо от направления течения, стоит применять погрешность в 0,35км/ч.
После положенных 10 минут на холостом ходу, дал половину газа, скорость возросла до 6 км/ч
В ходе дальнейшей обкатки, пробовали ловить на троллинг – воблер шёл хорошо, по опыту могу сказать, что на такую проводку можно было бы успешно ловить рыбу, однако в этот день рыба не клевала (почти у всех рыбаков). Впрочем, рыбалка была не самоцелью – главная задача заключалась в обкатке мотора.
Когда можно было дать полный газ, то замерил основную рабочую скорость. Она составила 10км/ч, что даже превышало изначальную расчётную.
Далее шла плановая обкатка, от рыбалки, ввиду высоких скоростей, практически отказались (только иногда останавливались около перспективных мест, однако это не принесло успеха).
В итоге, когда была израсходована половина запаса горючего, мы прошли примерно половину пути от места старта до моста под Бронницами, после чего, легли на обратный курс.
В конце, высадив пассажира и выгрузив все тяжёлые вещи, решил испытать лодку на скорость. Результат – 14,4км/ч (против течения) и выход на глиссирующий режим. Честно сказать, не ожидал такого от этого мотора, но факт остаётся факто. С другой стороны, это достижимо только в при эксперименте, а в реальных условиях груза на борту всегда больше и глиссер недостижим.
В итоге, провели первые 3 часа обкатки, и вовремя вернулись на точку, ибо лёг плотный туман и начинало смеркаться.
Таким образом, могу сказать, что приобретённым комплектом полностью доволен и он оправдал все ожидания. Рабочая скорость составила 10км/ч, а максимальная – 14,4км/ч (против течения). Таким образом, достигнутые реальные показатели скорости даже превосходят расчётные. Ну а данный комплект я смело могу рекомендовать к покупке.