Этот год выдался плодотворным на Москвичи. Один найдёшь — и полную корзинку соберёшь. Но это не моя заслуга. Это ваша заслуга, мои подписчики. Опять Москвич, которого я ещё не снимал? Да. Но не опять. А снова. И мы в очередной раз на Урале.
НЕБОЛЬШОЕ ОБЯВЛЕНИЕ! СКОРО ОТ МЕНЯ И МОЕЙ КОМНДЫ НОВЫЕ ПОДАРКИ!
Подписаться на мой телеграмм канал ТЕЛЕГРАММММ мой
Условия максимально простые, подписаться!
Город Верхняя Пышма. А именно — музейный комплекс гражданской и военной техники. Комплекс находится всего в 15 минутах езды от славного города Екатеринбурга. Поражает площадь музея — пока ещё 85 000 м², здесь собрана коллекция, насчитывающая десятки тысяч экспонатов, и она постоянно пополняется. И перед вами — именно новая единица.
Порадуюсь, простите. Я первый журналист, кто вам её показывает. Пять лет назад я снимал её родного брата. Опытная машина. Владельцем является Максим. А эта, по сути, более аутентичная и больше похожая на то, что планировалось запустить в серию.
История создания Москвича 2142. Всё случилось в 1976 году. Когда руководство АЗЛК сменилось.
Я заострил на этом внимание, потому что как только на Москвиче меняется руководство, такая чушь начинается. Всегда и сегодня тоже. Новое начальство по-новому отмело старые разработки, такие как заднеприводный 3–5–6, например. А потом — передовые идеи…
Из страданий, боли и компромиссов родилась вполне себе нормальная по тем временам машина — АЗЛК 2141. Передний привод, кузов хэтчбек, стойки МакФерсона и всё прочее. Но работники завода имени Ленинского комсомола прекрасно понимали, что советский человек любит седаны. Привык к седанам, и ему нужен седан.
Тут надо уточнить. АЗЛК 2141 разрабатывался как хэтчбек, а потом спохватились и начали всё по новой.
На дворе шло начало семидесятых. Времени было вагон — творить возможность имелась. Брать и приваривать к заднице 41-го корму желания не было. Хотели инженеры порадовать всех и сразу — и создать целую линейку «Москвичей» — как переднеприводных, так и полноприводных, сам хэтчбек, «Москвич-2142» — седан, который планировался как автомобиль классом выше, чем 41-й, «Москвич-2335» («пикап») и «Москвич-2901» — универсал повышенной вместимости или минивэн. Естественно, главное отличие седана от хэтчбека — корма. И она тут — плотностью своей. 2142 и 2141 одинаковы до заднего пассажирского ряда.
Были изготовлены формы под оригинальные крылья, массивную крышку багажника, крышу и прочее. Для 42-го разработали свой собственный обвес. Пластиковые бамперы лишь перекликались со стилистикой 41-го. Задняя светотехника по задумке идейно отсылала нас к 408-ым Москвичам.
На мой взгляд, седан визуально намного сбалансированнее хэтчбека. Он был в некоторых решениях современнее. Скажем, передние и задние стекла — вклеенные. Почему так? На самом деле всё очень просто. 41-й пошёл в серию в 1986 году. А с 42-м нянчились до 90-х, и всё равно не срослось.
Отметить хочется ещё фальшивые форточки на задних стойках, они же накладки вытяжной вентиляции, и номерные знаки, расположенные на бампере. А не под. Такое расположение намекает на то, что машина больше предсерийная, чем опытная. На ранних версиях номера были под передним бампером.
Багажник. Большая пластмассовая накладка на крышке. Багажник более чем вместительный. Но есть приятная особенность — спинка заднего дивана раскладывается по частям. Можно возить лыжи. Сама погрузочная поверхность ровная — ничто не мешает и не топорщится, а почему? А потому, что запаска спрятана под полом за бампером, бак повешен там же — под днищем, в районе заднего сиденья, но уже в базе.
На седане переработана задняя подвеска в нескольких вариантах в зависимости от серии, но в целом визуально — то же. Итак, изменили точки крепления самой балки, крепления амортизаторов. По-иному установлена тяга Панара. Планировалось на все седаны ставить дисковые вентилируемые тормоза.
Что бросается в глаза, пока не откроешь капот. Инная решётка радиатора. Форма капота — полностью своя, позже данный капот послужил основой для капотов Святогора, князя, дуэта, долгорукого. А вы обратили внимание? Корпуса передних указателей поворота — не жёлтые!
Под капотом — не то, что хочется видеть. Не то, что ожидаешь. И вообще — слишком солидно для этой машины. ЭФ7 ЭР Рено в чистом виде. Двухлитровый агрегат на 150 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент — 175–185 Н·м. Тут должен был стоять мотор АЗЛК 414 на 1,8 л. Цеха и оборудование на заводе были готовы для производства целой линейки моторов.
Салон. Я всегда буду повторять. Визуально мне торпедо Москвича всегда нравилось. Но это — если не трогать его. Как только начинаешь к нему прикасаться, возникает вопрос:
Почему материалы такие плохие? Почему всё такое хлипкое и жидкое? Сидеть удобно. Кресла — огонь. Ткань — французская. Приборы — хорошие.
Салоны ранних моделей чаще всего выполнялись в жизнерадостных цветах. В нашем случае — коричневый и светло-коричневый. Звучит не очень радостно, но смотрится мило.
Он немного по-другому едет. Конечно, главная скрипка — тут хороший двигатель. Но за счёт утяжелённой кормы в поведение Москвича появилась солидность. Ещё не Волга. Но уже вполне себе представитель бизнес-класса из восьмидесятых.
На конвейер АЗЛК 2142 в том виде, в котором создавался и задумывался, не встал. Экономические проблемы в нашей стране, проблемы с поставщиками и руководством. Опять же — пришло очередное новое, не совсем понимающее, руководство, с собственным взглядом, которое переосмыслило седан — как видит оно. Или нет, как ему кажется.
Если посчитать примерное количество настоящих 2142 по кузовам — так в целом проще. Не все кузова стали машинами. Так вот, было семь предсерийных серий и 29 кузовов разных серий, включая полноприводные модификации. Все они собирались не на конвейере, а в УКЭР (управлении конструкторских и экспериментальных работ) АЗЛК. А то, что рождалось потом в виде князей с индексом АЗЛК 2142, — это были фантазии на тему. Растянутые или, наоборот, обрезанные автомобили.
НЕБОЛЬШОЕ ОБЯВЛЕНИЕ! СКОРО ОТ МЕНЯ И МОЕЙ КОМНДЫ НОВЫЕ ПОДАРКИ!
Подписаться на мой телеграмм канал ТЕЛЕГРАММММ мой
Условия максимально простые, подписаться!