Twin-turbo M4 Competition вышел на старт против сильно доработанного Mustang — и силы оказались далеко не равными.
После недавнего заезда между M5 Touring и RS6 Avant команда Edmunds снова вернулась к дрэг-рейсингу. На этот раз — без универсалов. В очном противостоянии сошлись два купе: заднеприводный BMW M4 Competition и Ford Mustang Dark Horse, но с серьёзной оговоркой.
BMW выступал в полностью серийной конфигурации. Под капотом — хорошо знакомый двигатель S58: рядная «шестёрка» объёмом 3,0 литра с двумя турбинами, развивающая 503 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента. Mustang Dark Horse, напротив, изначально оснащается атмосферным 5,0-литровым V8 Coyote, однако конкретный экземпляр был доработан установкой компрессора. Итог — внушительные 810 л.с. и 615 фунт-фут.
Разрыв по мощности между соперниками оказался более чем заметным: преимущество американского купе составило 307 л.с. и 136 фунт-фут. BMW, впрочем, частично компенсировал это меньшей массой — примерно на 354 фунта легче Ford. Однако решающим фактором стали не только цифры на бумаге.
Отдельного внимания заслуживают шины. M4 Competition выступал на Michelin Pilot Sport 4 S — отличной, но всё же дорожной резине. Mustang Dark Horse, в свою очередь, получил полуслики Pirelli P Zero Trofeo RS с заметно более высоким уровнем сцепления. В сочетании с серьёзным запасом мощности это и предопределило исход заездов.
Оба дрэг-старта остались за Mustang. Тем не менее, гонки получились достаточно плотными, чтобы задаться вопросом: каков был бы результат при одинаковых шинах? Или если бы на старт вышел M4 с полным приводом xDrive — а ещё лучше, версия M4 CS?
Да, сравнение нельзя назвать честным, но именно такие заезды и интересны. Они наглядно показывают, как по-разному Германия и США подходят к понятию производительности. И независимо от того, на чьей вы стороне, приятно осознавать, что в 2026 году автомобили вроде M4 и Mustang всё ещё существуют.