На МЦК «Нижегородская» временно отменили посадку и высадку: поезда проходят станцию транзитом по техническим причинам. Ситуация связана с деформацией пролётного строения платформы (участок около 71 м над ТПУ). По схемам и фото строительства платформа — отдельная металлоконструкция с железобетонной плитой; как видно на фото ниже, повреждение затронуло именно её.
Что произошло?
Напомним, что речь идет о пролете платформы, расположенном над ТПУ, длиной 71 метр. Он состоит из двух продольных металлических балок, соединенных фермами, и монолитной плиты платформы, связанной и залитой поверх. Балки такой длины не производят целиком, их собирают на месте из меньших сегментов. Этот процесс называется укрупнительной сборкой. Аналогичным образом на месте собирались и балки пролетных строений путей, но они имеют иную конструкцию, и рассчитаны под значительно большие нагрузки, чем платформа.
На данный момент для соединения сегментов нагруженных конструкций используются фрикционные накладки. То есть металлические пластины, крепящиеся к зачищенной поверхности обоих сегментов болтами, каждый из которых затягивается с определенным проектом усилием. Но в случае пролета пассажирской платформы, накладки использовались только на стенках (вертикальных частях) балок. На стенках, около нижних полок балок были размещены дополнительные горизонтально ориентированные накладки, но сами нижние полки балок на всех стыках укрупнительной сборки этого пролета сварены, без дополнительных усилений в виде накладок.
Порвавшийся стык расположен между северной лифтовой шахтой и северным эскалаторным наклоном (работавшим на подъем). То есть, не в самой нагруженной точке (как мы ранее предполагали), а на трети пролета, где нагрузки близки к минимальным. Расположение между местом остановки последней двери последнего вагона поездов, следующих в сторону «Новохохловской», и лифтом, нельзя считать первостепенным фактором (скорее наоборот, стоит считать третьестепенным) — нормативы требуют закладывать пассажирскую нагрузку близкой к толпе, стоящей плечом к плечу, плюс коэффициент перегрузки. Примерно так же и со снеговой нагрузкой. Оба этих фактора могли привести к произошедшему разрушению только в дополнение к чему-то более серьезному, но не сами по себе (при условии корректно заложенных при проектировании нагрузок). Первоочередным фактором, приведшим к разрыву балок, мы склонны считать либо качество соединения сегментов при укрупнительной сборке (а именно брак сварного шва на нижней полке балки), либо просчеты в проектировании соединений (отсутствие накладок на стыке полки балки, сварной шов перпендикулярно, а не под углом 60-45 градусов к стенке).
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники
- наши инсайдеры
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!