К нам попала легенда 2000-х — Subaru Impreza WRX STI 2004 года с турбомотором EJ25. Владелец приехал не просто для ремонта, а для серьезного апгрейда. Его цель — полностью новая выхлопная система, которая даст не только звук, но и контроль над ним, а также удобство обслуживания. Мы построили систему с нуля, от коллекторов до насадки, интегрировав в нее несколько современных решений.
Концепция: Мощность, управление, сервис
Для такого мотора важны три вещи:
1. Максимальная пропускная способность для реализации мощности, особенно после возможного чип-тюнинга.
2. Управляемость звуком — чтобы можно было быть тише в городе и громче на трассе.
3. Удобство обслуживания — гоночная машина требует частого доступа к узлам.
Именно под эти задачи мы спроектировали новую систему.
Конструкция системы: от трубы до управления
1. Диаметр 76 мм (3 дюйма) — стандарт для апгрейда. Вся магистраль, от даунпайпа до конца, изготовлена из нержавеющей стали AISI 304 диаметром 76 мм. Это оптимальный размер для мотора EJ25, который снимает ограничения для роста мощности и дает глубокий, насыщенный звук.
2. Два V-band соединения — для быстрого доступа. Мы интегрировали в систему два фланца V-band:
▪️ Первый — после катализатора (или пламегасителя).
▪️ Второй — перед глушителем.
Зачем это нужно? Теперь для демонтажа, например, глушителя или замены прокладки, нужно открутить всего по одному болту на каждом V-band. Это занимает минуты вместо часов резки и сварки. Герметичность — абсолютная, соединение — жёсткое.
3. Активный глушитель с вакуумной заслонкой. Сердце системы — изготовленный нами глушитель, внутри которого два акустических контура, разделенных заслонкой.
▪️ Закрытая заслонка («тихий» режим): газы идут по длинному лабиринту. Звук — собранный, глубокий, но не раздражающий, для ежедневной езды.
▪️ Открытая заслонка («громкий» режим): поток идет по короткому пути. Звук — агрессивный, четкий рёв боксера с турбо-свистом, который ждут от STI.
Управление заслонкой — с проводного пульта в салоне, интеграция в штатную проводку не требовалась.
4. Финальный штрих — сатиновая насадка. На выходе установлена аккуратная овальная насадка с матовым сатиновым покрытием. Она не бросается в глаза хромом, а смотрится стильно и технологично, подчеркивая серьезность доработки.
Результат: Легенда с новыми возможностями
Владелец получил не просто трубы:
1. Готовый фундамент для мощности. Система готова к дальнейшему тюнингу.
2. Переключаемый характер. От «штатного» урчания до гоночного рева по желанию.
3. Ремонтопригодность. V-band экономит время и нервы при любых дальнейших работах.
4. Узнаваемый, но облагороженный звук Subaru. Система раскрывает характер оппозитного мотора, убирая дребезг и гул.
Вывод: Уважение к классике — это её развитие
Современные технологии позволяют не просто заменить старую ржавую систему, а качественно улучшить функциональность даже для иконического автомобиля. Наша работа с Subaru STI — это синтез: мы оставили дух машины, но дали ей новые, современные возможности — контроль, сервис и запас прочности.
Послушать как теперь звучит этот автомобиль можно тут
Это тот самый тюнинг, когда после модернизации автомобиль становится лучше, удобнее и интереснее, а не просто громче.
Вопрос к владельцам классических спортивных машин: Что для вас важнее в тюнинге выхлопа — сохранение аутентичного звука эпохи или добавление современных функций, таких как переключаемая громкость?
Другие примеры наших работ на сайте
Контакты
Мы работаем ежедневно с 10-00 до 22-00, включая праздничные и выходные дни.
На все работы и запчасти даём гарантию 2 года, на катализаторы — 1 год.
Не забывайте подписываться на нас:
YouTube
ВКонтакте
Телеграм
📍 Filitek — тюнинг, который говорит за тебя