Анализ динамики прогнозных показателей производства отечественной пассажирской авиатехники демонстрирует устойчивую тенденцию к ревизии планов в сторону увеличения общих заявленных объёмов при одновременном смещении сроков их реализации.
Российские СМИ опубликовали обновлённые прогнозы производства российских самолётов, представленные авиавластями на выставке NAIS-2026. План расширен до 2035 года, что позволило значительно увеличить объём обещаний.
Так, если в 2022 году программа поставок к 2030 году включала 270 лайнеров МС-21 и 142 самолёта SSJ-NEW, то к 2024 году горизонт планирования был расширен, а целевые показатели по некоторым моделям (Ту-214, Ил-114) скорректированы в сторону повышения. Текущие же обязательства, анонсированные к 2035 году, устанавливают новые, ещё более амбициозные рубежи: выпуск 182 единиц SJ-100, 166 Ту-214, 93 Ил-114-300 и даже 23 Ил-96-300.
Примечательно, что увеличение совокупных показателей на дальнем горизонте часто сопровождается пересмотром краткосрочных и среднесрочных графиков. Например, ожидаемые к настоящему моменту темпы производства, согласно последнему детализированному плану 2024 года, не совпадают ни с первоначальными расчётами 2022 года, ни с планами, сформированными в 2024 году. Зато такой управленческий подход позволяет сохранять позитивный нарратив о долгосрочном росте, абстрагируясь от текущих несоответствий ранее установленным контрольным точкам.
Таким образом, можно констатировать, что ключевым продуктом отечественного авиапрома на данном этапе остаётся не сам самолёт, а его виртуальная реплика в постоянно обновляемых стратегических дорожных картах. Надёжность последних, впрочем, обратно пропорциональна дальности прогноза: чем он протяжённее, тем внушительнее выглядят цифры и тем более размытыми становятся контуры их конкретного воплощения.
Очередная итерация планов до 2035 года логично продолжает эту традицию, перенося фокус с операционных задач сегодняшнего дня на впечатляющие статистические перспективы послезавтрашнего.