Еще 15–20 лет назад выбор моторного масла был сравнительно простым: вязкость, бренд, «подешевле или подороже». Сегодня всё иначе. Современные двигатели стали сложнее, тепловые и механические нагрузки – выше, а требования к смазочным материалам для таких моторов – жестче.
Взять, к примеру, европейский стандарт для моторных масел ACEA A5/B5. В чем его требования? Почему сегодня так много автопроизводителей настаивают на использовании именно таких масел? Мало того, уже есть и более строгий стандарт – ACEA A7/B7. Зачем его ввели? К чему так настойчиво подталкивают автовладельцев западные стандартизаторы? Предлагаем разобраться!
Экономия и эффективность
Помните, не так давно у нас на канале была статья про устойчивое потребление? Так вот, новейшие спецификации ACEA – как раз про это. Спецификация ACEA A5/B5 напрямую связана с топливной экономичностью, экологией и ресурсом двигателя. Это масла категории Fuel Economy, то есть энергосберегающие. Они рассчитаны на работу в двигателях, где конструктивно заложены:
- сниженные механические потери,
- узкие масляные каналы,
- повышенные температуры,
- увеличенные интервалы замены.
Ключевая же особенность A5/B5 – пониженная высокотемпературная вязкость HTHS, которая уменьшает сопротивление вращению деталей. За счет этого двигатель потребляет меньше топлива, быстрее выходит на рабочий режим и легче переносит городские режимы эксплуатации.
Если двигатель изначально рассчитан под A5/B5 и производитель рекомендует использовать именно такое масло, к этому стоит прислушаться. Другие продукты могут и не навредить явным образом, однако же последствия проявятся со временем. И речь не только про увеличение расхода топлива – это как раз самое безобидное. Может ухудшиться теплоотвод и ускориться процесс износа самого ДВС, что уже серьезно и крайне нежелательно.
ACEA A7/B7 – развитие идеи
Допуск ACEA A7/B7 – это логичное развитие A5/B5 под требования современных моторов последних поколений. Здесь ужесточены сразу несколько параметров:
- контроль окисления масла,
- устойчивость к старению,
- защита от LSPI (низкоскоростного предварительного воспламенения),
- стабильность характеристик на увеличенных интервалах замены.
Фактически A7/B7 – это ответ на появление турбированных, малообъемных, высокофорсированных двигателей, включая гибридные силовые установки. Не случайно этот допуск активно используется европейскими производителями, включая Volvo Cars Group.
Почему в России с этим возникли сложности
И здесь мы подходим к самому чувствительному вопросу.
В условиях санкций российские производители моторных масел не имеют технической возможности сертифицироваться по актуальным спецификациям ACEA. Причины вполне объективные:
- в России нет собственной научно-испытательной базы уровня ACEA;
- отсутствует независимая система валидации моторных масел западного образца;
- доступ к лабораториям, моторным тестам и технологиям ACEA фактически закрыт.
Важно: заявление «соответствует требованиям ACEA» и реальный допуск ACEA – это не одно и то же! Без прохождения полного цикла испытаний масло не может считаться сертифицированным, даже если его формула «похожа».
А может, ну их, эти европейские допуски?
Логичный вопрос: если сертификация недоступна, может, и не стоит за нее держаться?
Однако проблема в том, что автомобили-то никуда не делись. По российским дорогам продолжают ездить европейские машины, а также автомобили с глобальными платформами и двигателями, разработанными под требования ACEA A5/B5 и A7/B7.
И этим моторам всё равно, в какой стране они эксплуатируются. Им по-прежнему нужны масла с контролируемой низкой HTHS-вязкостью, защитой от LSPI, высокой термостабильностью и стабильной работой на увеличенных интервалах.
Без таких масел невозможно обеспечить нормальный ресурс двигателя, особенно в условиях пробок, холодных запусков и нестабильного топлива. Ирония в том, что все это подходит под описание российских дорог гораздо больше, чем под описание дорог европейских…
Именно поэтому появление на российском рынке масел с полноценными современными европейскими допусками – это не просто новость, а реальный ответ на запрос автовладельцев.
Так, в ассортименте HYUNDAI XTeer недавно появилась серия G900 A7/B7 – полностью синтетические масла, разработанные в соответствии с требованиями ACEA A5/B5 и A7/B7.
Серия включает вязкости 0W-30 и 5W-30 и ориентирована на бензиновые, дизельные и гибридные моторы, включая двигатели Volvo Cars Group (а это, в том числе, и двигатели, устанавливаемы в модели китайской Geely).
С технической точки зрения здесь важно отметить:
- полностью синтетическую основу (VHVI),
- устойчивость к окислению,
- защиту от LSPI,
- стабильную работу в широком диапазоне температур.
Без иллюзий: от Европы так просто не уйдем
Сегодня рынок моторных масел живет в непростых условиях. Но физику, инженерию и требования двигателей отменить невозможно. Если мотору нужен ACEA A5/B5 или A7/B7 – ему нужен именно такой продукт, а не «аналог по ощущениям». И именно поэтому масла с современными европейскими допусками остаются востребованными в России, несмотря на все ограничения.
Выбор здесь – не вопрос бренда или цены. Это вопрос ресурса двигателя и понимания того, под какие условия он был спроектирован.