Почему «Чебурашка» стал народным героем и прожил дольше всех советских малолитражек
1979 год. В то время, когда советский автопром готовился к великим свершениям — переднеприводной «Таврии» и тандему с Porsche для создания нового поколения машин, — на заводе «Коммунар» в Запорожье произошло событие, которое на первый взгляд выглядело скромно, но в итоге переросло в настоящую автомобильную эпопею. С конвейера сошёл обновлённый «Запорожец» — модель ЗАЗ-968М, которая должна была стать последним вздохом архаичной концепции, но прожила почти полтора десятилетия и стала самой массовой моделью в истории завода.
Сегодня, спустя более трёх десятилетий после снятия с производства, ЗАЗ-968М остаётся живым символом советской эпохи, объектом коллекционирования и, главное, — ярким примером того, как небольшие изменения могут превратить устаревающий продукт в долгожителя.
🔧 Рождение легенды: откуда взялась буква «М»
История модели ЗАЗ-968М начинается не в 1979-м, а значительно раньше — с первого «Запорожца» ЗАЗ-965, который в 1960 году стал настоящим прорывом для советского автопрома. Первый серийный отечественный автомобиль особо малого класса с воздушным охлаждением двигателя завоевал любовь миллионов. Однако к концу 1970-х конструкция безнадёжно устарела.
Предыдущая модель, ЗАЗ-968, выпускалась с 1971 года и к 1979-му требовала серьёзного обновления. Руководство завода и главного конструктора приняло решение не останавливать конвейер ради радикальной модернизации, а провести глубокую модернизацию существующей платформы.
Так появился ЗАЗ-968М, где буква «М» означала «модернизированный». При этом подготовка к выпуску переднеприводной «Таврии» ЗАЗ-1102 уже шла полным ходом — её прототипы появились ещё в 1977 году. Казалось, «Запорожец» получит не более пяти лет жизни. Реальность оказалась иной.
✨ Что изменилось: внешность, которая узнаётся с полувзгляда
Главное отличие ЗАЗ-968М от предшественников — обновлённая внешность. Если предыдущие модели сохраняли узнаваемые черты 1960-х, то «эмка» получила более современное, хотя и всё ещё спорное оформление.
Новая облицовка и оптика
Модернизация затронула переднюю часть кузова. ЗАЗ-968М получил:
- Новую решётку радиатора — более крупную и выразительную
- Обновлённые фары с улучшенным светораспределением
- Новые указатели поворота и фонари заднего хода
- Улучшенную световую сигнализацию
Задняя часть также претерпела изменения — появились новые фонари, более гармонично вписывающиеся в общий дизайн. При этом сохранилась характерная «пузатая» форма кузова, за которую автомобиль получил народное прозвище «Чебурашка» — по мотивам советского мультфильма о загадочном зверьке с большими ушами.
Размеры и габариты
Габаритные размеры ЗАЗ-968М составляли:
- Длина: 3765 мм (у разных источников указывается от 3730 до 3765 мм в зависимости от модификации)
- Ширина: 1490-1570 мм
- Высота: 1400-1425 мм
- Колесная база: 2160 мм
- Клиренс: 190 мм
При сравнительно скромных размерах автомобиль обеспечивал посадку четырёх человек и имел вместительный багажник объёмом 250 литров — для особо малого класса это был отличный показатель.
⚙️ Сердце «Запорожца»: двигатель, который не боится морозов
Самой заметной технической особенностью всех «Запорожцев», включая 968М, оставался двигатель с воздушным охлаждением. Это решение, унаследованное от NSU Prinz и доведённое до совершенства запорожскими инженерами, делало машину уникальной в советском автопарке.
Двигатели МеМЗ-968Н и МеМЗ-968Г
Для ЗАЗ-968М предлагались два варианта силовых агрегатов:
МеМЗ-968Н (базовый):
- Рабочий объём: 1197 см³ (1,2 литра)
- Мощность: 40-42 л.с. при 4400 об/мин
- Крутящий момент: 75-78 Н·м
- Карбюратор: К-133 или К-133А (однокамерный)
МеМЗ-968Г (модифицированный):
- Рабочий объём: 1197 см³
- Мощность: 45 л.с.
- Крутящий момент: 81 Н·м
- Карбюратор: ДААЗ 2101-20 (двухкамерный)
Оба двигателя имели V-образную компоновку с четырьмя цилиндрами, расположенными под углом 90 градусов. Вентилятор воздушного охлаждения размещался в развале цилиндров — классическое решение, обеспечивающее равномерное обдувание всех цилиндров.
Почему воздушное охлаждение — это плюс
В условиях сурового советского климата воздушное охлаждение оказалось не недостатком, а преимуществом:
- Отсутствие антифриза — не замерзает в -30°C
- Меньше проблем с прокладками головки блока цилиндров
- Компактность — двигатель занимает мало места
- Простота обслуживания — не нужно следить за уровнем охлаждающей жидкости
Степень сжатия обеих версий составляла 7,2, что позволяло использовать бензин А-76 — самый доступный и дешёвый вид топлива в СССР.
Силовой агрегат: компактное решение
Инженеры ЗАЗ разработали уникальную конструкцию, объединившую двигатель, сцепление, коробку передач, главную передачу и дифференциал в единый силовой агрегат. Этот блок крепился к кузову на трёх резиновых опорах, обеспечивая хорошую виброизоляцию и простоту обслуживания.
Коробка передач была четырёхступенчатой, механической. Рычаг переключения передач располагался на тоннеле пола между сиденьями — типичное решение для заднеприводных автомобилей с задним расположением двигателя.
🏎️ Динамика и ходовые качества: не гоночный, но проворный
При скромных 40-45 лошадиных силах ЗАЗ-968М обладал весьма достойной динамикой для своего времени и класса:
- Разгон 0-100 км/ч: 32 секунды
- Максимальная скорость: 120 км/ч
- Расход топлива в городском цикле: 9,5 л/100 км
- Расход по трассе: 6,5 л/100 км
- Смешанный цикл: около 8 л/100 км
При весе всего 780-840 кг автомобиль чувствовал себя уверенно в городском потоке, а на загородной трассе мог держать скорость 90-100 км/ч без особого напряжения для двигателя.
Подвеска и управляемость
ЗАЗ-968М имел независимую подвеску всех колёс:
- Передняя: сдвоенные продольные рычаги с поперечными торсионами
- Задняя: A-образные рычаги с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами
Тормозная система включала дисковые передние и барабанные задние тормоза. Рулевое управление было построено на основе глобоидальной передачи (червячного типа), обеспечивая хорошую обратную связь и надёжность.
190-миллиметровый клиренс делал «Запорожец» на удивление проходимым для малолитражки — он легко справлялся с сельскими дорогами, размытыми грунтовками и даже лёгким бездорожьем.
🏠 Комфорт и обустройство: спартанский подход с тёплыми нюансами
Интерьер ЗАЗ-968М, по меркам 1980-х, был функциональным, хотя и не богатым на изыски. Но именно в деталях скрывалась забота об обычном советском водителе.
Отопление: независимый бензиновый отопитель
Одной из особенностей «Запорожца» был бензиновый отопитель независимого действия, расположенный в багажнике. В отличие от систем, зависящих от работы двигателя, этот отопитель мог работать автономно, обеспечивая прогрев салона даже на стоянке. Тёплый воздух подавался в салон и на обогрев ветрового стекла — важное преимущество для зимней эксплуатации.
Органы управления
Приборная панель была лаконичной и информативной:
- Спидометр с одометром
- Указатель уровня топлива
- Тахометр (на некоторых модификациях)
- Датчик температуры масла
- Сигнализатор аварийного давления масла
Рулевое колесо с двумя спицами имело утопленную ступицу, что обеспечивало хороший обзор приборов.
Сиденья и трансформация
Передние сиденья были раздельными с регулировкой в продольном направлении и угла наклона спинки. При закрытых дверях они блокировались для безопасности. Спинки передних сидений откидывались назад, создавая спальные места — полезная функция для дальних поездок и туризма.
Задний диван вмещал двух пассажиров, а при необходимости его можно было сложить для увеличения багажного пространства.
♿ Модификации для инвалидов: социальная миссия автомобиля
Особо стоит отметить, что ЗАЗ-968М, как и все предыдущие модели «Запорожцев», выпускался в специальных модификациях для водителей-инвалидов:
- ЗАЗ-968МБ — с ручным управлением тормозом и сцеплением
- ЗАЗ-968МГ — с автоматическим управлением сцеплением
- ЗАЗ-968МД — для инвалидов с поражением опорно-двигательного аппарата
- ЗАЗ-968МР — с ручным управлением рулевым механизмом
Эти модификации сохраняли все технические характеристики базовой модели, но оснащались специальными органами управления, позволяющими управлять автомобилем людям с ограниченными возможностями.
Кроме того, в начале 1980-х появилась модификация ЗАЗ-968М-005 с двигателем МеМЗ-966 (887 см³, 27 л.с.) — уменьшенная мощность делала машину доступнее и экономичнее, хотя динамика при этом снижалась. Эта версия вернула «перевёрнутую» схему переключения передач, где первая и третья включались назад, а вторая и четвёртая — вперёд.
📅 15 лет на конвейере: почему «Запорожец» пережил «Таврию»
Производство ЗАЗ-968М началось в 1979 году и должно было завершиться с запуском «Таврии», которая дебютировала в 1987-м. Однако реальность оказалась сложнее.
Сосуществование с «Таврией»
С 1987 по 1994 год на заводе «Коммунар» параллельно выпускались два принципиально разных автомобиля:
- Переднеприводная, современная, но проблемная ЗАЗ-1102 «Таврия»
- Заднеприводный, проверенный временем ЗАЗ-968М
«Таврия» страдала от детских болезней конструкции, проблем с качеством сборки и нехваткой запчастей. Между тем ЗАЗ-968М продолжал собираться из проверенных комплектующих, обеспечивая завод рабочими местами и потребителя — надёжной машиной.
Последние обновления
В начале 1990-х модель получила последние усовершенствования:
- Управляемое из салона наружное зеркало — роскошь по тем временам
- Перенос аккумулятора в моторный отсек — улучшение доступа и безопасности
- Радиальные шины Бл-85 — замена диагональных покрышек
- Отдельные детали от «Таврии» — унификация производства
Конец эпохи
1 июля 1994 года с конвейера сошёл последний ЗАЗ-968М. Причиной остановки производства стал не столько технический прогресс или конкуренция с «Таврией», сколько экономический коллапс после распада СССР. Лишившись основного рынка сбыта — российских провинциальных городов и сёл, — завод не смог поддерживать рентабельность выпуска.
📊 Цифры и факты: самый массовый «Запорожец» в истории
ЗАЗ-968М стал рекордсменом по многим показателям:
Таким образом, ЗАЗ-968М не просто пережил всех своих предшественников, но и стал самой массовой моделью в истории завода. Более миллиона машин разъехались по СССР и за его пределами, обеспечивая мобильность миллионов советских семей.
🛠️ Ремонтопригодность: почему «Запорожец» до сих пор на ходу
Одним из главных секретов долголетия ЗАЗ-968М является его исключительная ремонтопригодность. В условиях, когда специализированные СТО были редкостью, а запчасти — дефицитом, «Запорожец» был рассчитан на обслуживание «в поле».
Доступность узлов
Силовой агрегат в сборе весил немного и при необходимости мог быть снят буквально «на коленке» с минимальным набором инструментов. Отсутствие жидкостного охлаждения исключало риск перегрева из-за утечки антифриза или прорыва патрубков.
Простота конструкции
- Карбюратор К-133 или ДААЗ 2101-20 — прост в регулировке и ремонте
- Механическая КПП — надёжна и неприхотлива
- Тормозная система — классическое решение без сложной электроники
- Подвеска — простые элементы, легко заменяемые в гаражных условиях
До сих пор на дорогах бывшего СССР можно встретить ЗАЗ-968М 1980-х годов выпуска — живое доказательство запаса прочности, заложенного конструкторами.
🏛️ Культурное наследие: «Запорожец» в массовом сознании
ЗАЗ-968М стал не просто транспортным средством, но и культурным феноменом. Этот автомобиль:
- Символ провинциальной мобильности — для многих жителей малых городов и сёл это была первая и часто единственная машина в семье
- Объект ностальгии — в 2000-х годах началось возрождение интереса к «Запорожцам» как к ретро-автомобилям
- Кинозвезда — появляется в десятках советских фильмов как атрибут эпохи
- Герой анекдотов — наряду с «Москвичом» и «Жигулями»
Сегодня ухоженные экземпляры ЗАЗ-968М — гордость владельцев на ретро-ралли и выставках классических автомобилей. Активисты автоклубов «Запорожец» проводят съезды, восстанавливают раритетные машины и сохраняют техническое наследие.
💡 Вывод: забытый успех советского автопрома
ЗАЗ-968М — это пример того, как правильная эволюция продукта может продлить его жизнь даже тогда, когда технологически он уже безнадёжно устарел. Вместо того чтобы пытаться создать идеальную новую машину (как это было с проблемной «Таврией»), завод «Коммунар» взял проверенную платформу и довёл её до логического совершенства.
Результат — 15,5 лет производства, более миллиона выпущенных автомобилей и миллионы километров по дорогам огромной страны. ЗАЗ-968М был не роскошью, а рабочим инструментом — надёжным, простым, доступным. Именно эти качества сделали его народным автомобилем, который до сих пор помнят и ценят.
В эпоху, когда автомобильная индустрия гонится за электроникой и сложностью, «Запорожец» напоминает: иногда простота — это не недостаток, а высшая форма инженерного искусства.
Автомобильная классика | Советское наследие | Техническая история
Статья подготовлена на основе архивных материалов, технической документации завода «Коммунар» и воспоминаний владельцев.