Кареты - может и не самый удобный вид транспорта, но сколько в них шика!
Выставка "Придворный экипаж в Царском Селе" размещается в здании бывшей дежурной конюшни царскосельского дворца, которое задумывалось и было возведено в виде подковы.
Удобно или нет, но по своему прямому назначению кареты исправно служили столетиями. Выставка в бывшей дежурной конюшне посвящена в том числе и принцессе Софии Августе Фредерике Ангальт-Цербстской.
Двадцать тысяч человек насчитывало население небольшого немецкого княжества Ангальт-Цербст, а население Российской империи при императрице Елизавете Петровне - 16 000 000, было ради чего отправиться в столь далёкий путь!
Всего десять человек свиты, сорок три дня и 2525 верст - так можно обрисовать путешествие юной принцессы с матушкой из Цербста в далёкую Россию.
Знаменитая остановка в Берлине, приём у Фридриха Великого и снова в путь...
Княгиня Ангальт-Цербстская Иоганна в письме с дороги супругу: "Комнаты на постоялых дворах не были истоплены, приходилось входить в хозяйскую комнату, немногим отличавшуюся от порядочной свинарни: муж, хозяйка, дворовая собака, петух и всюду дети…"
Последний участок пути был самым сложным, женщины опасались, как бы транспорт не ушел под лед, но участь сия их миновала.
"Я и дочь моя встречены и живем как королевы. Все с золотыми галунами, императрица Елизавета Петровна очарована нами и это очарование высказывается в милостях и в том приеме, который нам был оказан."
Однажды принцесса из скромного княжества Ангальт-Цербст станет таки императрицей Российской. Пред нами кареты, служившие ей и её потомкам.
Ради полноразмерных фотографий посмотрите этот очерк на нашем сайте и на большом мониторе.
Ну а далее раритетный экземпляр - самая старая карета на выставке "Придворный экипаж" (около 1762 года).
Кареты ещё привозили из Европы, к примеру Юсуповы, но в придворных мастерских Санкт-Петербурга уже творил знаменитый "седельный и каретный" мастер Иоганн Конрад Букендаль.
Кузов кареты необычайно красив и сложен, золоченые резные завитки барочного орнамента покрывают все конструктивные части.
Известно, что эта карета была в составе коронационного поезда императрицы Екатерины II.
Эпоха Александра I ознаменовалась уже более элегантными экипажами. Пред нами дар датского посланника графа Отто Бломе императору Александру I.
Парадная сбруя лошадей тоже отличалась пышностью, хотя вряд ли сами лошадки могли это оценить.
Времена продолжали меняться и, к сожалению, мрачнеть. Взгляните на экипаж для повседневных выездов императора Александра II. Это та самая карета...
Император находился в ней 1 марта 1881 года в момент рокового взрыва бомбы. До 1905 было далеко, до 1917 тем паче, ещё тогда нужно было жестко покончить с террором, но даже не попытались.
Таким печальным был повод для возведения одного из самых красивых соборов России.
Храм Воскресения Христова на Крови (Спас на Крови) в Санкт-Петербурге был возведён на средства, собранные по всей России, на месте, где 1 марта (по ст. стилю) 1881 года в результате покушения был смертельно ранен император Александр II.
Следующая весьма элегантная двухместная карета принадлежала великой моднице и была изготовлена в Санкт-Петербурге в 1866 году на фабрике К.К. Неллиса для великой княгини Марии Федоровны (1847–1928), урожденной датской принцессы Марии-Софии-Фредерики-Дагмары, супруги будущего императора Александра III.
Сделанная по последнему слову техники, она отличалась легкой конструкцией и мягким ходом, в том числе и благодаря только что вошедшим в употребление каучуковым шинам.
Датская принцесса ни в чём себе не отказывала.
Эти экипажи - несомненно произведения искусства - бережно хранятся во многих европейских музеях.
А вот, если в вашем гараже стоит седан, полюбопытствуйте, откуда название. Не хетчбэк с укороченным задним свесом, а автомобиль, напоминающий аристократичное ландо? Да, ваш породистый автомобиль родом из далекой Франции, из города Седан.
Столетиями эти красивые экипажи служили особой цели – демонстрации богатства и могущества власти и государства.
Так в 1856 году к коронации императора Александра II петербургскими фабрикантами Х. Тацки, братьями Фробелиус и братьями Яковлевыми были изготовлены десять карет в стиле "рококо", которые оценивались в 17000 рублей серебром за каждую!
Ещё одна карета - француженка при русском императорском дворе )
Она была приобретена министром двора князем П.М. Волконским к коронации французского короля Карла X, позже участвовала в коронационных выездах Александра II, Александра III и Николая II.
И всё же кареты как бы не были они красивы эволюционировали... и Николай II уже был страстным поклонником автомобилей! Только его фешенебельный автопарк в 1917 словно испарился...
Всем счастливых дорог!