Hyundai не воспользовался опционом на обратный выкуп бывшего завода в Санкт-Петербурге — срок действия этого права истёк в конце января. Об этом сообщало ТАСС. Такой шаг делает сценарий «быстрого возвращения» корейского концерна в Россию через заранее прописанный механизм заметно менее вероятным.
На этом фоне возникают сразу два вопроса. Во-первых, насколько реалистично продолжение выпуска автомобилей Solaris в России. Во-вторых, что будет с заводом после того, как закончатся имеющиеся машинокомплекты. Региональные медиа уже обсуждают сценарий, при котором производство Solaris с высокой вероятностью будет свёрнуто.
Как завод дошёл до продажи и зачем вообще нужен был опцион
Завод в промзоне Каменка под Санкт-Петербургом работал с 2010 года. До весны 2022-го здесь выпускали массовые модели Hyundai и Kia, а проектная мощность площадки превышала 200 тыс. автомобилей в год. Производство остановили после разрыва цепочек поставок и проблем с логистикой — собрать машины в прежнем объёме стало невозможно.
В январе 2024 года актив перешёл к компании «Арт-Финанс». В сделку также вошла площадка в Шушарах, ранее принадлежавшая General Motors. При продаже был предусмотрен опцион на обратный выкуп — типичная для того периода «компромиссная» конструкция. О ней публично говорили и чиновники, подчёркивая, что право возврата ограничено по времени — примерно двумя годами.
Идея опциона была простой: сохранить для прежнего владельца возможность вернуться, если геополитическая и экономическая ситуация изменится. Но по мере того как срок подходил к концу, становилось ясно, что этот сценарий теряет реалистичность.
Почему Hyundai отказался от выкупа
Отказ от опциона — это не «закрытие завода», а решение Hyundai не возвращаться в актив именно сейчас. По данным международных агентств, ключевые причины лежат на поверхности: продолжающийся конфликт, санкционные ограничения и связанные с ними сложности с расчётами, логистикой и управлением производством. В таких условиях говорить о «нормальной» работе завода для глобального концерна крайне сложно.
Есть и рыночный фактор. Пока Hyundai отсутствовал, структура российского авторынка радикально изменилась. Доля китайских брендов выросла настолько, что возвращаться пришлось бы уже в совсем другую конкурентную среду. В 2024 году, по оценкам аналитиков, китайские компании продали в России почти миллион автомобилей — при общем объёме рынка около 1,6 млн. Фактически рынок за это время был заново поделен.
При этом Hyundai отдельно подчёркивает: обязательства перед клиентами сохраняются. Гарантийный ремонт и сервисная поддержка автомобилей Hyundai и Kia, проданных ранее, продолжают действовать через действующие механизмы.
Что это решение означает для Solaris
После перезапуска выпуск Solaris во многом опирался на «наследие» прежнего владельца — оставшиеся машинокомплекты и выстроенную ранее логистику, но уже без прямого участия бренда Hyundai. По отраслевым оценкам, речь шла примерно о 70 тыс. комплектов, при этом участники рынка подчёркивали: значительная их часть могла быть неполной и требовала доукомплектации.
Фактически проект изначально рассматривался как «быстрый старт» — возможность оперативно загрузить площадку и проверить спрос. По официальным данным холдинга, с февраля по декабрь 2024 года на заводе было выпущено 21 972 автомобиля Solaris, а реализовано 19 243 машины (за период с марта по декабрь).
Отраслевые источники называют и более высокие цифры: по данным «Коммерсанта» со ссылкой на пресс-службу предприятия, за первый год работы — с февраля 2024-го по февраль 2025-го — было произведено свыше 26 тыс. автомобилей. В любом случае речь идёт не о выходе на проектную мощность, а о временном режиме, завязанном на остаточные ресурсы, а не на устойчивую модель производства.
Прогноз: что будет, когда закончатся машинокомплекты
Ключевой риск для Solaris сегодня — не спрос, а «железо». Как только на складе начинают заканчиваться критически важные узлы — силовые агрегаты, электроника, элементы безопасности, — производство обычно сворачивается не сразу, а поэтапно. Сначала исчезают отдельные комплектации и версии, затем — вся модельная линейка.
Косвенно сроки этого «выбега» уже чувствуют дилеры. По оценкам отраслевых источников, на складах холдинга остаётся около 15 тыс. произведённых автомобилей и ещё примерно 5 тыс. машин у дилеров. Такого объёма, по их мнению, рынку может хватить ориентировочно до лета 2026 года. Это не означает автоматической остановки конвейера к конкретной дате, но даёт понятный горизонт, в рамках которого проект может существовать в текущем виде.
Дальше у завода остаётся два реалистичных сценария. Первый — пауза и ожидание возможности выстроить новые цепочки поставок. Однако отказ Hyundai от опциона на обратный выкуп делает быстрый «корейский» сценарий маловероятным. Второй путь — перепрофилирование под китайского партнёра. Попытка такого формата уже предпринималась: в конце 2025 года сообщалось о выпуске пробной партии автомобилей GAC, но до серийного производства дело не дошло — рынок опасался вторичных санкций.
При этом сам сценарий с китайской платформой для петербургских площадок АГР уже нельзя считать теорией. СМИ сообщали о перезапуске бывшего завода General Motors в Шушарах под китайский бренд Jaecoo. Холдинг официально предпочитал не комментировать эти сообщения, но факт остаётся фактом: «план Б» для Каменки сегодня — это не возвращение корейских комплектов, а поиск китайского партнёра, готового пойти в серию и принять на себя все сопутствующие риски.
Отказ Hyundai от обратного выкупа завода — по сути, конец простого сценария «вернём всё как было» через заранее прописанный опцион. Для Solaris это означает, что проект всё больше упирается в складские остатки. В ближайшей перспективе завод и дилеры будут «дорабатывать» уже произведённые автомобили, а дальше — искать новую модель загрузки конвейера.
Что именно это будет — пауза, перепрофилирование или запуск новой линейки под другим брендом, — пока открытый вопрос. Но очевидно одно: быстрый возврат корейцев больше не рассматривается как базовый сценарий, и рынок постепенно готовится к альтернативам.
А как вы думаете: смогут ли китайские бренды занять место корейских — и если да, то какими моделями и в каком формате?
🚀Чтобы поддержать проект, подписывайтесь на нас в Дзене и Telegram.