Почему мигает 'Check Engine' на ВАЗ 2114 и двигатель троит
Начал с поиска возможных причин. Их, как выяснилось, немало. Самыми частыми оказались:
1. Пропуски зажигания: свечи, катушка или провода могут работать нестабильно, особенно если давно не менялись.
2. Неисправность датчиков: при сбое датчика положения коленвала (ДПКВ) двигатель может даже не запуститься. А если барахлит датчик распредвала (ДПРВ), нарушается синхронизация впрыска, из-за чего мотор работает с перебоями.
3. Топливная система: если одна из форсунок засорилась или насос не даёт нужного давления, смесь становится бедной, и мотор начинает троить.
4. Механика: изношенные поршневые кольца или прогар клапана снижают компрессию. Бывает, что ГРМ перескочил — тогда фазы сбиты, и двигатель работает нестабильно.
Что пригодится для диагностики
Перед тем как лезть под капот, собрал нужный инструмент. Вот что использовал:
1. OBD2-сканер
2. Мультиметр
3. Компрессометр
4. Свечной ключ
5. Щупы для зазоров
6. Аэрозоль WD-40
7. Базовый набор ключей
С таким арсеналом можно спокойно сделать полную проверку, не загоняя авто на сервис.
С чего начать проверку
- подключил сканер к диагностическому разъёму — он под рулём, как у большинства ВАЗов. Появились коды: P0301 и P0340. Первый — пропуски зажигания в первом цилиндре. Второй — проблема с ДПРВ. Это уже подсказка, в какую сторону копать. Дальше пошёл последовательно.
- свечи выкрутил — на одной был сильный нагар, остальные выглядели получше. Сразу поменял весь комплект. Провода прозвонил мультиметром — сопротивление в норме. Катушку, на всякий случай, подкинул заведомо рабочую от знакомого. На этом этапе троение почти ушло, но "чек" продолжал мигать.
- перешёл к топливной системе. Подключил манометр к рампе — давление оказалось ниже 3 бар, хотя должно быть около этого значения. Причиной оказался засорившийся фильтр и уставший насос. После замены обоих давление стало нормальным.
Проверил и форсунки — на одной из них сопротивление было сильно выше нормы. Заменил комплект — чтобы потом не возвращаться.
- компрессию проверил компрессометром. Получилось от 12 до 13 бар по цилиндрам — для моего пробега нормально. А вот с фазами оказалась беда. Снял крышку ремня ГРМ и увидел, что метка на коленвале не совпадает с распредвалом.
Натяжной ролик был слабо затянут, и ремень чуть перескочил. Переставил всё по меткам и заодно сменил ролик на новый.
Что в итоге помогло
В моём случае проблема оказалась комплексной: свечи, один провод, слабое давление топлива и сбившиеся метки. После всех замен и регулировок троение ушло, двигатель заработал ровно, а лампа "Check Engine" больше не мигает.
Вот список рекомендаций, которые помогут, если у вас похожая ситуация:
1. Замените свечи и провода, даже если внешне они кажутся нормальными.
2. Проверьте катушку — лучше подкинуть заведомо рабочую, чем гадать.
3. Измерьте давление в топливной рампе, если оно ниже 3 бар — меняйте насос или фильтр.
4. Проверьте работу форсунок мультиметром или специальной рамкой.
5.Снимите крышку ГРМ и сверьте метки — особенно если недавно меняли ремень.
6. Компрессия ниже 10 бар по цилиндру — уже повод подумать о ремонте.
Проблемы с троением двигателя редко решаются одной заменой свечей. Иногда приходится пройтись по всей системе, но зато результат заметен сразу. У меня машина после всех доработок поехала бодрее, расход стабилизировался, и "чек" ушёл в прошлое. Главное — не игнорировать симптомы и не затягивать с диагностикой.
