В это трудно поверить, но тот самый советский Москвич 2140 был одним из кандидатов на участие в покорении западного авторынка. Естественно, зарабатывать ценную валюту планировали не обычными рядовыми машинами, а новой модификацией 2140-117. Кому пришла в голову столь неожиданная идея - скорее всего, одному из тех руководителей, кто никогда на Москвичах не ездил.
Относить Москвич к неудачным моделям, наверное, было бы несправедливо. Если говорить о Москвиче-412, то в конце 60-х и начале 70-х это была машина, известность которой затмевала даже новомодные Жигули. Мало того, больше половины собираемых в СССР машин этой модели отправляли на экспорт.
Так что идея отправить обновленный автомобиль для поддержки советского экспорта в целом была неплохой, но если копнуть чуть глубже, то появляются некоторые сомнительные детали.
Проблемы устаревшей модели
Во-первых, модель, разработанная в 60-х годах, серьезно устарела. Иностранные седаны уже сплошь и рядом оснащались более мощными и, главное, экономичными моторами. А еще были проблемы с интерьером, который у Москвича был несколько простым.
Во-вторых, появилась проблема с качеством машин. Иностранцы согласились бы на простой интерьер и слегка устаревший мотор только с одним условием - машина должна быть максимально надежной и хорошо управляемой, что в Москвиче-412 достигалось только стараниями и регулярным обслуживанием самого хозяина.
Проблема в том, что качество сборки Москвичей уже в конце 70-х упало, причем довольно сильно. Пока объемы производства были невелики, еще удавалось как-то держать марку. Но как только пошло массовое производство с перевыполнением планов, качество снизилось.
Поэтому для экспорта нужна была новая модель, которая вызывала бы у иностранцев позитивные ассоциации. Новый вариант Москвича назвали Супер Люкс. Правда, появилась она с некоторым опозданием - в 1981 году, но шансы на успех еще сохранялись.
Новшества в дизайне и комплектации
Москвич Супер Люкс получил сразу несколько новинок в экстерьере и в салоне машины. Для начала изменили форму переднего и заднего бамперов, в конструкцию добавили ударопрочного пластика, они стали больше по размерам и приобрели более современную угловатую форму.
Также в Москвиче SL заводские дизайнеры изменили форму и размеры задних фонарей. Добавились молдинги и окошки вентиляции на задних крыльях. Понятно, что этого было мало. Для более выразительной внешности Супер Люкса требовалось качественное лакокрасочное покрытие.
Специально для новых Москвичей SL купили заграничную автомобильную краску известного производителя Tikkurila. Для новинок был выбран светло-серый цвет Снежная королева и медная охра - Страдивари. Ну и, конечно, салон машины пришлось переодевать в более дорогие материалы расцветкой, подходящей к окрасу автомобиля.
Внутри машины также много чего поменяли. Помогла компания Сатурн из тогдашней Югославии. Она не просто разработала штампы для производства пластиковых деталей и панелей для отделки интерьера, но и наладила производство этих самых комплектующих. Надо сказать, что югославский пластик был просто на порядок качественнее советского.
Компромиссы и упущенные возможности
Небольшая заминка вышла с обновлением приборной панели. Новый дизайн торпедо заказали во французской фирме, но начальству приборная панель не понравилась. Скорее всего, из-за дороговизны производства. Решили, что нечто похожее могут сделать и свои специалисты. В результате на новом Супер Люксе поставили приборную панель, разработанную заводскими дизайнерами.
Были также планы заменить рессоры на пружины и мотор сделать более мощным. В итоге, посчитав стоимость нововведений, руководство согласилось только на обновление системы зажигания. Вместо советского трамблера поставили модель Bosch, но собираемую в СССР по лицензии.
Еще Москвич 2140SL получил новые шины и небольшую рекламу в странах Восточной Европы.
Результаты экспорта
Сложно сказать, как именно планировалась маркетинговая стратегия относительно Супер Люкса, но реальный интерес к новинке проявила только Финляндия.
Однако финны хотели не седаны, а универсалы, но руководство АЗЛК на встречу им не пошло, решив, что Москвич 2140SL в кузове седан будет пользоваться спросом так же, как экспортные Лады на Западе. Но как-то не сложилось.
Из партии более чем 170 тысяч машин Москвич 2140SL на экспорт смогли продать не более 7,5 тысячи экземпляров. Остальное долгое время, вплоть до 1985 года, распродавали на внутреннем рынке.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв