Li Auto показала обновлённый L9 и сразу дала понять, что это не просто «ещё один рестайлинг». Премьера нового поколения намечена на второй квартал, а главный акцент теперь звучит по-новому: не столько про опции и комфорт, сколько про «воплощённый интеллект» и большой скачок по электронным системам. На фоне того, как конкуренты в сегменте флагманских SUV множатся и становятся всё громче, Li решила ответить не количеством версий, а одной максимально заряженной «витриной технологий».
Этой витриной стала Li L9 Livis с ценником 559 800 юаней — заметно выше текущего L9, который продаётся в версиях Pro и Ultra от 409 800 и 439 800 юаней. По словам Ли Сяна, Livis — это «идеальный флагман эпохи воплощённого интеллекта», и именно на нём компания демонстрирует три ключевых прорыва сразу: вычислительную мощь, «сенсорное зрение» и продвинутое шасси.
Самая громкая цифра — 2 560 TOPS эффективной вычислительной мощности. Livis получила два собственных чипа Li Auto M100, выполненные по 5-нм техпроцессу. (https://t.me/pandaway/5106)В связке с заявленным «круговым» охватом лидарами (360° по периметру) это подаётся как максимально сильная аппаратная база для продвинутых ассистентов. При этом важно помнить, что «железо» — только половина истории: реальная «умность» вождения всегда упирается в софт и калибровки. Впрочем, вспоминая наш недавний тест Li Auto i8, мы не сомневаемся, что реализация будет достойной.
Вторая большая часть Livis — шасси и управление, где Li Auto явно пытается не догонять, а обгонять лидеров сегмента. Заявлена 800-вольтовая полностью активная подвеска, способная поднимать каждое колесо независимо с усилием более 10 000 Н. Также в списке технологий — рулевое управление по проводам, полноуправляемое шасси (подруливание задней оси) и полностью электронная тормозная система (EMB). В теории это даёт и более точную управляемость, и лучшую манёвренность в городе, и фундамент под «многоуровневую резервируемость» критических систем.
По внешности Livis остаётся «родственником» L-серии: фирменная световая полоса «Halo», общий силуэт, узнаваемая подача. Но обновления видны в деталях: новые ручки, соответствующие актуальным требованиям регулятора, переработанная задняя часть, двухцветные схемы кузова с явным намёком на «майбах-вайб». В некоторых публикациях также отмечают 22-дюймовые колёса с резиной 285/40 и ожидают, что новый L9 станет крупнее прежнего (вплоть до разговоров о длине за 5,3 м) — но это уже из зоны ожиданий и оценок до официального раскрытия габаритов.
Отдельная интрига — «обычный» обновлённый L9. Li Auto пока детально не раскрыла, что именно получат стандартные комплектации, но логика рынка подсказывает: часть ключевых решений Livis (тот же M100 и более продвинутые датчики) должна спуститься вниз по линейке, иначе разрыв между версиями будет слишком контрастным даже по меркам флагманского сегмента. Ранее в медиа также проходили слухи о батарее «за 70 кВт·ч» с запасом хода на электротяге более 400 км — но подтвердить это сможет только официальный релиз.
Почему Li Auto вообще пошла на такой шаг, понятно по динамике L9. Модель стартовала в 2022-м и быстро стала хитом: в 2023-м продажи превысили 114 тысяч, но затем вокруг сегмента собралась плотная «стая» конкурентов. После выхода Aito M9 и появления новых тяжеловесов в 2025-м продажи L9 заметно просели, и косметический апдейт прошлого года ситуацию не переломил. Теперь Li пытается вернуть себе статус ориентира.
L9 стал главной мишенью для всех своих «множественных убийц», однако всё это время оставался весьма консервативным и понятным выбором. Сейчас мы наблюдаем, как Li, сохраняя семейную философию, подтягивается к конкурентам по ярким цифрам — а где-то даже превосходит их. Как думаете, это правильная стратегия: умеренные рестайлинги каждый год и серьёзный рывок в новом поколении? Пока вокруг плодятся десятки альтернатив и уже не знаешь, что выбрать, Li снова предлагает понятный продукт — но уже с поправкой на характеристики 2026 года🤔💬
#pandaway #shortnews #LiAuto