Не от солнца и не для красоты: вот для чего нужны "черные точки" на лобовом стекле - объясняю на пальцах

Как крепили стёкла раньше и в чём была проблема

Изначально стёкла устанавливали на резиновые уплотнители. Со временем резина пересыхала и трескалась, из-за чего в салон попадала вода, а металл кузова начинал ржаветь. Позже перешли на прочный полиуретановый герметик, но выяснилось, что он плохо сцепляется с идеально гладкой поверхностью стекла и разрушается под прямыми солнечными лучами.

Для чего нужна чёрная фритта

Фритта — это не краска, а керамическое покрытие, вплавленное в стекло на этапе его производства. Она решает сразу несколько задач:

• Обеспечивает прочное сцепление. Шероховатая поверхность фритты даёт герметику надёжную «зацепку», благодаря чему стекло держится крепко и не протекает.
• Защищает герметик от ультрафиолета. Чёрная керамическая полоса принимает на себя солнечное излучение, тем самым продлевая жизнь клеящему составу.
• Скрывает неровности. Маскирует линию нанесения герметика и технологические зазоры.
• Плавно рассеивает тепло. Точки по краю стекла помогают равномерно распределять температуру при нагреве (например, от дефростера или солнца), снижая риск трещин из-за перепадов.

Почему фритты нет на дверных стёклах

На боковых стёклах используется другой, механический способ крепления (в рамку или при помощи кронштейнов), поэтому необходимость в фритте и клеевом соединении отпадает.

Источник: ko44.ru

Ранее мы писали: Не только маскировка: умные водители всегда берут авто белого цвета - причина не на поверхности

Читайте также:

• Можно ли заливать 95-й вместо 92-го: инженер ответил, способен ли бензин угробить двигатель
• Глаза на лоб полезли, когда увидел цену на новый "Минск" - юношескую мечту можно исполнить за одну зарплату
• 1 л в бачок омывателя - и стекла чище, чем после профессиональной мойки с пеной: ни разводов, ни мутности