Мы, Владислав Ялтанский и Олег Ямашев, сервисные инженеры дизельных энергоустановок Energy. Мы отправились на край света, в Бурятию, на северный берег Байкала, в артель золотоискателей. Наша цель – модернизировать работу мегаваттника при –50°С. Зовем и вас с собой – работать и… путешествовать.
Пролог
Наш заказчик – золотодобывающая компания – арендует у нас дизельную генераторную установку мощностью 1 МВт. И хотя мы ласково называем этот агрегат «Малышом», мало какой арендный парк ДГУ в России имеет такого «зверя». Мегаваттник обеспечивает бесперебойное энергоснабжение рудника. Чтобы оптимизировать энергосистемы артели, мы должны были модернизировать систему управления «Малыша» и настроить параллельную работу дизельных генераторов предприятия.
Часть 1: Путешествие
Автомобиль, самолет, поезд, автомобиль, вертолет…
Ну или так: Казань-Москва-Красноярск-Северобайкальск-Нижнеангарск…
Январским утром мы стартовали из Казани на служебном автомобиле, чтобы добраться до московского аэропорта «Внуково» и вечером вылететь в Красноярск.
Когда всё идёт не по плану
Недалеко от Мурома двигатель перестал развивать обороты выше холостых, и дальнейшее продвижение становилось всё более проблематичным. Мы сообщили о нашем затруднении коллегам в Казань, а сами с минимальной скоростью направились в сторону ближайшего автосервиса. Неизвестно, сколько бы мы продержались, но помог случай: не успели мы выехать на трассу, как показался эвакуатор. Договорились с водителем и, погрузив автомобиль на эвакуатор, продолжили путь.
Пока мы «гнали» на эвакуаторе в Муром, наши казанские коллеги оперативно организовали трансфер Муром-Москва, чтобы нам успеть к рейсу в Красноярск.
За исключением того, что вылет из Москвы задержался на час, перелёт прошёл в штатном режиме, и утро мы встретили в Восточной Сибири.
Московская задержка рейса сыграла злую шутку: между прибытием самолёта и отправлением поезда Красноярск-Северобайкальск должно было остаться два часа, но опоздание сократило люфт вдвое. Не теряя надежды, мы максимально быстро рванули на вокзал... Но, увы, скользкая дорога и утренние пробки не дали возможности нагнать потерянное время...
Когда мы прибыли, поезд уже ушёл – не хватило всего пятнадцати минут. Но и здесь нам повезло: из Красноярска шел вечерний поезд, и его расписание позволяло нам успеть добраться к назначенному сроку. В противном случае наше прибытие на объект могло задержаться на неопределённое время.
Вечером, разместившись на своих местах в вагоне, мы продолжили своё путешествие по бескрайним сибирским просторам, в сторону озера Байкал. Через сутки с небольшим поезд привёз нас в Северобайкальск. Отсюда на машине мы добрались до Нижнеангарска, прошли предполётные процедуры и погрузились в вертолёт.
Час полета, и вертолет приземлился на площадке Артели старателей, а мы отправились обустраиваться на новом месте.
Жизнь в артели
Вахтовый городок встретил нас ясной и морозной погодой. Цифровые часы-термометр на фронтоне диспетчерской ободряюще показывали –30°С. Но эти показания отличались от реальных значений: температура приближалась к отметке сорок градусов со знаком минус...
Артель невелика: три двухэтажных общежития, столовая, прачечная, медпункт, несколько жилых вагончиков... В деревянном строении, напоминающем большой сарай, расположились котельная и дизельная, совмещённые с гаражом или, точнее, боксом для ремонта техники. А вот и блок-контейнер дизель-генератора на 1000 кВт, ради которого мы и проделали весь этот путь.
Остальные постройки в городке – бревенчатые избушки с потемневшими стенами, небольшими окнами и железными печными трубами, чем-то напоминают дачные домики, но используются для постоянного проживания и работы.
Комендант выдала нам постельное бельё и проводила до вагончика, который стал нашим домом на целых две недели.
Вагончик относительно новый, внутри комната с четырьмя кроватями и столом у окна, а также маленькая прихожая с вешалкой и умывальником. К входу пристроено деревянное крыльцо с навесом. Над кроватями предыдущие жильцы вкрутили саморезы и повесили небольшие самодельные полочки для разных мелочей.
Отопление вагончика электрическое, как и подавляющая часть отопления в городке, – два масляных обогревателя поддерживают положительную температуру, однако микроклимат внутри изменчивый: в какой-то момент может даже стать жарко, хотя по полу тянет холодом, на стыках конструкций образуется иней и наледь, то наоборот, довольно прохладно. При отключении электричества помещение быстро остывает и потом очень долго нагревается. Хотя вагончик и рассчитан на четверых, большую часть времени мы жили вдвоём. Умывальник, душ и прочие удобства расположены неподалёку в здании общежития, там же можно набрать питьевой воды и вскипятить чайник. Так живут артельщики.
Расположившись на новом месте, мы отправились к начальнику участка и энергетику, чтобы уточнить и согласовать план предстоящей работы.
Часть 2: Работа
Задание нашей «путевки»: провести модернизацию системы управления дизель-генераторной установки арендного парка мощностью 1000 кВт: заменить контроллер SmartGen HGM6120NC на контроллер DEIF AGC150 для обеспечения возможности параллельной работы с энергокомплексом арендатора (приблизительно втрое большей мощности), в режиме базовой нагрузки или, как его ещё называют, в режиме фиксированной мощности.
Плановые работы по замене контроллера и доработке установки для параллельной работы проводятся на остановленном и выведенном из эксплуатации оборудовании, и только после их окончания выполняют пробные запуски, накладку и испытания. Если результат испытаний удовлетворительный, агрегат включают в работу.
Наш случай из ряда исключений – к моменту нашего прибытия на объект энергокомплекс, с которым планировалась параллельная работа модернизируемого агрегата, полностью вышел из строя, и наш агрегат остался без резерва и оказался одним из основных источников электроснабжения, в том числе обеспечивая питание артельного городка.
Зимой об остановке дизель-генератора на какой-либо продолжительный промежуток времени, необходимый для выполнения работ, не могло быть и речи. Решили, что работы будут выполняться поэтапно, во время ограниченных по времени ежедневных остановок.
Каждое утро мы шли на предсменный медосмотр в медпункт – дышать в трубочку, измерять давление и температуру. То же самое нужно проделывать перед ужином на послесменном осмотре. Это обязательная процедура на всех опасных производственных объектах. Потом завтракали и готовились к очередному отключению, во время которого выполняли ту часть работы, которую можно было выполнить не нарушая работоспособности генераторной установки, затем запускали агрегат и возобновляли подачу электроэнергии.
Сервис в экстремальных условиях
Температура воздуха в те дни была стабильно низкой и редкий раз поднималась в дневное время выше отметки –40°С, вечером столбик термометра обрушивался до –50°С.
Электромонтажные работы при низких температурах дело неоднозначное и даже рискованное: от холода изоляция у провода теряет эластичность, становится ломкой и может разрушиться при сгибании во время прокладки.
Поэтому приходилось действовать особенно аккуратно: класть провода под одежду, как котят, стараться лишний раз не сгибать... Спасало то, что «Малыш» размещен в контейнере. Во время остановки вентиляционные клапаны были закрыты, и от нагретого двигателя в помещении становилось немного теплее.
После включения сразу готовились к следующей остановке: нарезали провода и устанавливали наконечники, настраивали и проверяли работу контроллера. Для этого использовали встроенный имитатор и даже собрали небольшой стенд из имеющихся с собой материалов.
Когда готовили агрегат к параллельной работе, заодно проверили и отрегулировали зазоры клапанного привода и даже дважды меняли масло и фильтры, причём второй раз эту операцию пришлось произвести по необходимости – персонал просто забыл заправить топливо…
Случались и внеплановые отключения из-за холода. Когда отключается электричество, в наступившей темноте, при свете фонарика, приходится надевать тёплые вещи и идти к генератору, определять и устранять причину остановки, запускать работу ДГУ.
После того, как мы заменили контроллер, было решено синхронизировать «Малыша» в режиме фиксированной мощности с другим агрегатом на 800 кВт, установленном за 4 км от артели.
Предложенный режим работы, хотя и возможный, но в текущих условиях не самый удачный: много нюансов и внешних факторов, способных повлиять на устойчивость такой системы. Кроме того, требуется слаженная работа квалифицированного персонала.
Тем не менее мы провели всю необходимую подготовку и уже ожидали подачи напряжения от второго агрегата, чтобы синхронизироваться с ним и выдать требуемую мощность. Однако у наших коллег не получалось организовать стабильную подачу напряжения: линия постоянно отключалась, а подаваемое напряжение было ниже своего номинального значения 0,4 кВ. Предприняв несколько неудачных попыток включения, генераторные установки продолжили работу в автономном режиме.
Свои задачи мы решили, и на следующий день появилась возможность выехать с объекта. Подписав у энергетика соответствующий акт, мы отправились собирать вещи и готовиться к выезду.
Транспортное сообщение с ближайшими населёнными пунктами довольно редкое: дважды, в начале и в середине месяца, бывает вертолёт, иногда, вне конкретного расписания, может быть вахта. В экстренных случаях человека могут отправить до ближайшего населённого пункта Новый Уоян на попутной машине…
У нас оставалось одно, но, как оказалось, не самое простое, – дорога домой...
Вот такие приключения! Работа сервисного инженера – это же не просто профессия, это стиль жизни. Классные задачи, встречи с интересными людьми, постоянные разъезды.
Сегодня ты на северном берегу Байкала при –50°С, завтра – на нефтяном месторождении в Татарстане, послезавтра – на стройке в Подмосковье. Но где бы ни находился наш заказчик, какой бы сложной ни была задача, мы всегда на связи и готовы помочь.
Energy. Энергия. Всегда. Везде. Хоть на краю географии.
Реклама. Рекламодатель. ООО «Энерджи Групп». Erid: 2Vtzqxaz41R