Шведская танкостроительная промышленность в послевоенный период
Иметь собственное танкостроение - это штука крайне недешевая, на подобное решаются далеко не все армии мира. И чем дальше развивается военная техника, тем сложнее становится разработка. В этом смысле Швеция смогла совершить впечатляющий рывок вперед. В 30-е годы выпуск танков был штучным, причем речь шла больше об экспортной ориентации. К концу Второй мировой войны шведская промышленность построила сотни танков, развивалась самоходная артиллерия. Конечно, танки оказались не самыми современными, но не хуже (а реально лучше), чем у тех же итальянцев.
В послевоенный период казалось, что будет довольно бурное развитие. И даже отчасти данные ожидания оправдались. Strv 103 стал едва ли не самым удачным танком шведской разработки, и уж точно самым необычным танком послевоенного периода. Но если вы зададитесь вопросом "а что еще сделала шведская промышленность", будет немало интересного. Не говоря уже о том, что Strv 103 стал последним серийным танком шведской разработки. Ныне у шведской армии нет ни танков собственной разработки, ни даже производителей этих танков. Причем в значительной степени шведские военные сами виноваты в сложившейся ситуации.
Для понимания того, как вообще так получилось, стоит отметать время на начало 30-х годов. В то время противоборство было между двумя шведскими компаниями - AB Landsverk и AB Bofors. Первая занималась машиностроением, вторая вооружением, прежде всего артиллерией. За обеими компаниями стояли немецкие концерны, благодаря которым и появились, в конечном итоге, шведские танки. Тогда Landsverk одержала убедительную победу, ибо сама Bofors бронетехнику не производила. На Landsverk же работал Отто Меркер, благодаря которому сформировалась шведская танкостроительная школа.
Образовалась вполне рабочая связка, когда Landsverk занималась шасси, а Bofors вооружением. Связка вполне работала, и, кстати, зачастую просадка по выпуску бронетехники оказывалась на стороне Bofors. Ибо не успевала выпустить необходимое число орудий. Проблем хватало и у Landsverk, как в техническом плане, так и с точки зрения объёмов выпуска. Данную проблему отчасти решили проверенным способом - расширением числа производителей бронетехники. Так или иначе, но для не воюющей армии результаты оказались вполне неплохими. То, что далее случился кризис - это, извините, к шведским военным, которые сами не могли определиться, чего именно они хотят.
Первая половина 50-х годов ознаменовалась запуском программы перспективного танка EMIL, которая позже переросла в Krv. Между тем, еще в конце 40-х Bofors занялся уже не просто разработкой вооружения, а созданием собственных боевых машин. Для начала речь шла о САУ, но в дальнейшем всё очевиднее становилось то, что компания из Карлскуги имеет более высокие амбиции. И тут есть два интересных момента. Во-первых, Krv не состоялся по причине того, что Bofors не закончил вооружение с башней (или не захотел). Во-вторых, Свен Берге, который курировал работы по Krv со стороны KATF, был однозначно связан с Bofors.
Ну а дальше, к началу 60-х годов, Landsverk попросту убрали из программы шведского танкостроения. Да, компания из Ландскруны еще пыталась участвовать в конкурсе на новый истребитель танков (победителем этого конкурса стал Ikv 91, самоход, больше похожий на танк, чем на САУ), но в целом дела оказались плохи. Чем это закончится, шведские военные не особо задумывались. И очень зря: по сути они лишились лучшего производителя танковых шасси. Если посмотреть внимательно на Krv, то вырисовывается вполне приличная боевая машина, которая могла долго служить в шведской армии.
Сложившаяся ситуация с Landsverk, надо сказать, была на первой. Истории, когда за теми или иными решениями стояло лобби шведских военных, уже случилась. Но в данном случае последствия оказались крайне серьёзными, правда, их ощутили далеко не не сразу. Под конец 50-х казалось, что в лице Bofors KATF обрел надежного подрядчика. Но в том-то и дело, что казалось. Даже широко известный Strv 103 (на тот момент Strv S) пришлось неоднократно переделывать, ибо поначалу его компоновка получилась слишком плотной. В результате еще на стадии эскизного проектирования танк стал длиннее более чем на метр.
И это только один из эпизодов. Помимо Krv, на шасси данного танка создавалась САУ AKV 151. Шасси получилось довольно тяжелым, зато вполне вписывалось в характеристики подвижности. А дальше AKV 151 отправили на свалку истории, ибо Bofors перехватила и этот контракт. Так на свет появилась Bkan 1, которая, согласно исходным требованиям, предполагалась очень подвижной боевой машиной. Вот только на практике 15,5 cm bandkanon 1 развивала скорость менее 30 км/ч (при запланированных 40-45 км/ч), а масса вместо 46 тонн (исходно вообще хотели 35 тонн) достигла 52 тонн.
И это только один, более-менее успешный эпизод деятельности Bofors на ниве танкостроения. Надо сказать, что тут проблема не только в самой Bofors, но и KATF (позже FMV), у которой порой были довольно странные идеи по поводу видения танков и САУ. Тем не менее, ту же ЗСУ VEAK 40 до серии Bofors так довести и не смогла. Из трех разработчиков новых истребителей танков именно разработки Bofors выглядели наименее перспективно, борьба развернулась между Landsverk и Hägglund & Söner. Да и в целом Strv 103 оказался единственным крупным успехом Bofors на ниве танкостроения. Отчасти случайным, ибо просто так сложилось.
По-настоящему кризис стал вырисовываться в первой половине 70-х годов, когда началась разработка перспективных боевых машин семейства UDES. Тут, впрочем, стоит заметить, что происходившие в Швеции процессы во многом напоминали творившееся в Германии. Там тоже, следуя запросам командования Бундесвера, наплодили много разной бумаги, которая зачастую выглядела еще более ядреной, чем "мультики Bofors". Другое дело, что помимо "фантастов", имелись и практики. В итоге на свет появился Leopard 2, который, к слову, стал результатом довольно долгой эволюции проекта, который за это время существенно преобразился и стал не столь футуристичным.
У шведов же ничего, кроме производителей красивых картинок и фанерных макетов, не имелось. Landsverk, который в своё время создавал вполне добротные боевые машины, "отвалился". Bofors наделал кучу интересных проектов, но дальше тестовой лаборатории, дело как-то не продвинулось. Разработчики разных компьютерных игр и пластиковых моделей, безусловно, еще не раз скажут спасибо, но вот шведская армия не получила ровно ничего. Hägglund & Söner зарекомендовала себя как производитель легкой бронетанковой техники. Но что-то более крупное ей оказалось не под силу. Хотя то, что Hägglund & Söner привлекли к разработке UDES, намекает на некоторое понимание шведских военных сути проблемы.
Окончательно кризис оформился в 80-е годы. Hägglund & Söner, совместно с Bofors, создала Strf 90 (Stridsfordon 90), более известную как CV 90, вполне приличную боевую машину пехоты. Но то же объединение так и не смогло создать что-то приличное по программе Strv 2000. Тут, опять же, общий привет шведским военным, а также напоминание, что и в других странах наблюдался похожий кризис. Вот только у других стран хотя бы была возможность выбора между перспективой и более приземленными танками. У шведов же образовалось два варианта - либо продолжать мучения с проектом, который всё больше становился фантастикой (а боевая масса стала приближаться к 60 тоннам), либо выбрать танк на стороне. В итоге выбрали Leopard 2, он же Strv 121.
Итогом всего произошедшего стал фактический демонтаж налаженной системы шведского танкостроения. Landsverk, который будоражило еще в 70-е годы, закрылся окончательно, Bofors и Hägglund & Söner потеряли самостоятельность. Если шведские военные прямо сейчас захотят получить танк, то промышленность попросту не сможет сделать. Нет ни производителей подходящих шасси, ни вооружения. Максимум, на что можно рассчитывать - это лицензионный выпуск чужих танков. Причем произошло всё это не вдруг. Шведские военные в данной ситуации могут винить только самих себя. Они повторили историю с перспективной "бумагой", которая началась в годы Второй мировой войны и продолжалась довольно долгое время. Разница в том, что на сей раз финал истории оказался куда более печальным.
Автор выражает большую признательность Карлу Бломстеру, Швеция, за помощь в подготовке материала и предоставленные иллюстрации.
Список источников:
Архив Карла Бломстера
www.ointres.se/pansar.htm
digitaltmuseum.se
arsenalen.se
Другие статьи-культпросвет по шведскому танкостроению:
Шведское танкостроение в период с 20-х по конец 40-х годов