Приветствую вас, уважаемые читатели Дзена! С вами на связи человек, который знает автомобили не по глянцевым буклетам, а изнутри в прямом смысле этого слова. Я автомеханик с пятнадцатилетним стажем, и мои руки помнят масло и болты от машин всех мастей и народов.
Сегодня мы поговорим о феномене нашего времени китайских автомобилях. Они стремительно завоёвывают рынок: красивый дизайн, «хайповый» технопакет за смешные деньги. Сердце радуется за покупателя! Но… есть нюанс. Как говорится, «дьявол кроется в деталях», а точнее в тонкостях металла, качестве сборки и долгосрочной логике инженеров.
Я не буду ругать всех подряд и кричать, что всё из Поднебесной хлам. Это неправда. Но есть модели, знакомство с которыми в моей мастерской начинается с тяжёлого вздоха. Итак, 5 китайских авто, которые, исходя из моего опыта, лучше обойти стороной. Садимся на яму, начинаем.
Важное предисловие: Эта статья основана на реальном опыте ремонта 2010-х и начала 2020-х годов. Ситуация меняется, но «болячки» этих моделей уже притча во языцех.
1. Lifan Solano (он же Lifan 620, он же «Боливар, который не вынесет всего»)
Почему он здесь: Эта машина классический «первопроходец». Её покупали, потому что дёшево и похожа на… ну, вы поняли. Solano стал для многих школой китайской автомобильной жизни, и обучение было суровым.
Что ломается (почти гарантированно):
Электроника. Она здесь живёт своей, независимой от водителя, жизнью. Стрелки приборной панели могут устроить танго, обогрев зеркал – включиться в июле, а центральный замок решить, что вы сегодня останетесь снаружи. Поиск неисправности это квест для истинных ценителей.
Сцепление. Его ресурс часто исчисляется 30-40 тысячами км. Замена работа не для слабонервных, ибо конструкция «интересная».
Тормозная система. Стук суппортов, закисание направляющих обычное дело. Звук при торможении может напоминать оркестр ударных.
Вердикт механика: Покупать Solano сейчас это как приобретать старую видеокассету. Ностальгия есть, а практического смысла ноль. Разве что для тренировки перед покупкой собственного гаража с подъёмником.
2. Geely MK (он же «Боевой конь, который устал на старте»)
Geely MK был мега-популярен лет 10 назад. Компактный, экономичный… и, увы, очень хрупкий.
Главные «сюрпризы»:
Кузов. Антикоррозионная обработка это про него слышали, но делать не стали. Очаги ржавчины в арках, на порогах и даже на днище появляются с завидной регулярностью. После пяти зим машина выглядит как ветеран ледового побоища.
Двигатель 1.3 / 1.5. Сам по себе простой, но страдает от «масложора». Регулярно проверять уровень масла священный ритуал для владельца. Плюс слабоватая головка блока, которая не любит перегревов.
Подвеска. Её стойкость измеряется не пробегом, а количеством выбоин, которые она переживёт. Стуки, износ шаровых опор и сайлентблоков постоянные спутники.
Вердикт механика: Если видите на рынке блестящий, как новенький, Geely MK за копейки знайте, его только что откатали на полировке, а под ней скрывается история борьбы с природой. Бегите. Бегите, не оглядываясь.
3. Chery Amulet (он же «Несокрушимый… в своих проблемах»)
Большая, солидная на вид машина. В салоне просторно. Но…
Чем «радует»:
Автоматическая коробка передач (АКПП). Легендарный узел. Ресурс этой 4-ступенчатой АКПП лотерея, но с очень малыми шансами на победу. Пинания, рывки, переход в аварийный режим – классика жанра. Ремонт дорогой, замена ещё дороже.
ЭУР (электроусилитель руля). Мог выйти из строя в самый неподходящий момент. Блок управления располагался в таком месте, где ему гарантированно доставались все солевые ванны.
Качество сборки салона. Скрипы, трески, отклеивающаяся фурнитура. После двух лет эксплуатации салон звучал как ансамбль трещоток.
Вердикт механика: Amulet учил людей, что «большая машина» не значит «надёжная машина». Сейчас брать его – это осознанно подписаться на ремонт АКПП. А это игра в рулетку, где ставка стоимость самого автомобиля.
4. BYD F3 (он же «Фантомный близнец»)
Узнаёте в нём одного известного японца? Да, внешнее сходство поразительное. Но под капотом совсем другая философия жизни.
Типичные недуги:
Двигатель. Тот самый «масложор» в исполнении BYD. Плюс проблемы с системой охлаждения: термостаты, помпы. Перегрев для этого мотора приговор.
Трансмиссия. Механика «нежная», особенно если её дёргать. Синхронизаторы изнашиваются быстро.
Общее качество комплектующих. Дешёвые датчики, быстро выходящие из строя подшипники генераторов и насосов ГУР. Машина требует постоянного, почти еженедельного, внимания.
Вердикт механика: BYD F3 это иллюзия. Иллюзия, что вы купили проверенную временем икону. На деле вы покупаете её «тень», которая требует в три раза больше забот и вложений. Игра не стоит свеч.
5. Great Wall Hover H3 / H5 (он же «Внедорожник для асфальта и сервиса»)
Большой, брутальный, за такие деньги просто джип! Мечта. Но…
Слабое звено:
Дизельный двигатель 2.0 TD (GW4D20). Вот он, главный герой наших кошмаров. Проблемная топливная аппаратура (форсунки Delphi), турбина, которая не отличалась живучестью, сложная система EGR. Когда этот мотор начинал «кушать» масло или терять мощность, счёт за ремонт мог привести в состояние лёгкого транса.
Рама и кузов. Опять ржавчина. Причём в таких местах, где её сложно сразу заметить.
Расходы. Покупали его за доступную цену, но содержание (особенно запчасти на двигатель) было далеко не бюджетным.
Вердикт механика: Hover H3/H5 машина для очень терпеливых и влюблённых в эту конкретную модель. Это не «рабочая лошадка», а «нежный цветок» в одеждах внедорожника. Ремонтировать его дорого, сложно и часто.
А что же покупать? Итоги от «железного доктора».
Нельзя говорить только о плохом. Современные китайские авто Chery Tiggo 7 Pro/8 Pro, Geely Coolray/Atlas, Haval F7/X это уже принципиально другие машины. Они сделаны с оглядкой на европейский рынок, с лучшим качеством металла, сборки и с нормальной электроникой.
Главный совет от человека из ямы: Если ваш взор всё же пал на подержанный китайский автомобиль эпохи первооткрывателей (до ~2018 года), запомните три правила:
1. Тщательнейшая диагностика. Не верьте словам, только полная проверка на СТО.
2. Сразу ищите в интернете наличие и цены на запчасти. На некоторые узлы их может просто не быть.
3. Заложите в бюджет 20-30% от стоимости авто на immediate ремонт. Это не пессимизм, это реализм.
Автомобиль это не только цена покупки. Это цена владения. И иногда дешёвая покупка оборачивается очень дорогим владением.
А у вас был опыт встреч с этими «легендами»? Какие китайские авто, на ваш взгляд, оказались неприятным сюрпризом, а какие приятным? Жду ваши истории в комментариях вместе составим народный рейтинг!