В начале нулевых мы часто пытались прыгнуть выше головы, надеясь, что иностранное имя само по себе сотворит чудо в наших гаражах.
Chevrolet Viva должна была стать тем самым «народным Опелем», но вместо триумфа получила статус призрака, которого почти никто не видел вживую.
Эта история о том, как хорошая машина разбилась о суровую реальность ценников и маркетинговых просчетов.
Немецкая кровь под американской оберткой
Если отбросить золотистый крест на решетке радиатора, перед нами предстанет чистокровный Opel Astra G второго поколения.
Конструкция по тем временам была солидная: передний привод, независимая подвеска спереди и надежная торсионная балка сзади.
Дисковые тормоза по кругу и система ABS — для нашего водителя, привыкшего к аскетизму, это был настоящий шаг в сторону цивилизации.
Под капотом трудился резвый шестнадцатиклапанник объемом 1,8 литра, который выдавал честные 125 «лошадей».
В паре с ним шла четкая пятиступенчатая механика, превращая обычный седан в довольно бодрый аппарат для своего класса.
Попытка привить немецкие манеры к нашему бездорожью
Чтобы машина не рассыпалась на первой же яме где-нибудь под Сызранью, инженеры внесли в неё порцию «русской закалки».
В передней подвеске прописались усиленные пружины, а поддон двигателя накрыли мощной защитой, чтобы не оставить масло на камнях.
Дополнительно прошлись по топливной системе, укрепив бак и магистрали, понимая, что наши дороги пощады не знают.
Внешне «Вива» почти не отличалась от немца, если не считать нашей решетки радиатора и светоотражающей полосы на корме.
Салон перешили отечественной обивкой, а на колеса поставили литые диски из Красноярска — вот и весь вклад в локализацию.
Почти все кузовные детали везли из Польши, а у нас лишь сваривали, красили и доводили до ума готовые машинокомплекты.
Главный удар по кошельку
Богатая комплектация с кондиционером и подушками безопасности — это, конечно, хорошо, но цена в 400 тысяч рублей стала для проекта приговором.
В те годы новенький Ford Focus можно было забрать за 330 тысяч, а наша проверенная «десятка» и вовсе стоила чуть больше двух сотен.
Люди просто не понимали, зачем им переплачивать огромные деньги за автомобиль, который вроде и наш, а вроде и стоит как чистокровный иностранец.
Сыграла свою роль и высокая стоимость импортного двигателя Opel Z18XE, который никак не получалось удешевить без потери качества.
В первый год мучительных продаж удалось пристроить всего пару тысяч экземпляров, и с каждым месяцем спрос таял как мартовский снег.
Кризис 2008 года окончательно поставил крест на этой затее, отправив Chevrolet Viva в архив несбывшихся надежд нашего автопрома.
Жизнь на заводе научила меня одной простой истине: мало сделать хороший механизм, нужно еще, чтобы он был по карману тому, кто его будет чинить.
«Вива» была отличным автомобилем, но она родилась не в то время и не с тем ценником, чтобы стать по-настоящему народной.
Иногда лучше иметь под рукой простую и честную «Ладу», чем заглядываться на дорогой заграничный лоск, который тебе не потянуть.
Благодарю, что дочитали до конца. Поддержать