В России за полмиллиона рублей можно купить разве что подержанную малолитражку. А в Китае за эти деньги — а именно за 512 тысяч рублей (46 900 юаней) — теперь можно стать владельцем нового городского электромобиля. Компания Changan сделала свой популярный мини-кар Lumin ещё доступнее, представив самую бюджетную версию. Но за низкой ценой стоит не менее низкая степень оснащения.
Со стороны новую базовую версию не отличить от более дорогих собратьев. Сохранён всё тот же милый трёхдверный силуэт длиной 3,3 метра, выдвижные дверные ручки и колёсные диски. Машина рассчитана на четверых пассажиров, а багажник, благодаря раскладному заднему дивану, можно превратить из 104-литрового в огромный для такого малыша 804-литровый отсек.
Чтобы снизить ценник, инженеры вырезали из автомобиля почти всё, что можно было вырезать:
- Исчез центральный экран. Пропала 10,25-дюймовая медиасистема с камерой заднего вида. Осталась лишь скромная 7-дюймовая приборная панель.
- Упрощены тормоза. Вместо дисковых сзади теперь стоят барабанные.
- Исчез «электронный» ручник. Вместо электрического стояночного тормоза — классический рычаг.
- Меньше безопасности. В салоне осталась только подушка безопасности водителя — подушка переднего пассажира отсутствует.
- Урезаны помощники. Комплект электронных ассистентов вождения серьёзно сокращён.
И здесь хорошая новость для экономных покупателей. В погоне за ценой Changan не стал урезать «сердце» автомобиля:
- Мощность: 48 л.с. и 85 Н·м — достаточно для динамичной езды по городу.
- Батарея: 17,65 кВт·ч, что обеспечивает 205 км запаса хода на одной зарядке (по циклу NEDC).
- Зарядка: 35 минут на быстрой зарядке для восстановления с 30% до 80%.
Это означает, что по своим ходовым качествам и практической пользе этот самый дешёвый Lumin ничем не уступает версиям за 545 и даже 644 тысячи рублей.
Changan Lumin демонстрирует, как можно сделать электромобиль по-настоящему доступным, не меняя его платформу. Покупатель получает выбор: заплатить на 30-130 тысяч рублей больше и получить полноценный, технологичный городской хэтчбэк. Или сэкономить, получив тот же запас хода и дизайн, но в формате «базового транспорта».
В России подобных предложений пока нет. И глядя на этот опыт, возникает вопрос: а готовы ли мы к такому спартанскому, но новому электромобилю, если бы он появился здесь?