Почему “гаражный импорт” почти всегда заканчивается проблемами

Почему “гаражный импорт” почти всегда заканчивается проблемами

Ещё одна больная тема — когда логистику и документы делает кто угодно, но не профессионалы.

Типичная картина:

▪ договор переделывают по 3 раза

▪ спецификация не совпадает

▪ подпись «не та»

▪ тоннаж вдруг изменился

▪ код товара пляшет

Банк разворачивает платежи.

Предприниматель злится.

Бухгалтер ловит фейспалм.

А дальше начинается цепочка:

🔴 нет нормального ЭДО — всё через сканы и «подпишите срочно»

🔴 валютный контракт не закрывается

🔴 сроки горят

🔴 банк усиливает контроль

Плюс:

— ошибки в ТН ВЭД

— проблемы с Честным знаком

— экологический сбор

— вопросы по производству

— расхождения по документам

И всё это — не теория. Это ежедневная практика.

Отдельный риск — дробление.

Когда вы работаете через одного «ручного» контрагента за границей — это выглядит ровно так же, как дробление внутри страны.

Со всеми вытекающими: встречные проверки, запросы, допросы, предпроверочный анализ.

Особенно если:

— маржа исчезает

— убытки постоянные

— НДС минимальный

— обороты растут

Система прекрасно понимает, что бизнес — не благотворительность.

И чем больше оборот — тем больше внимания.

Коротко:

❌ серые посредники

❌ карго через «друзей»

❌ кривые документы

❌ отсутствие ЭДО

❌ валютные риски

❌ подозрения в дроблении

— это не “лайфхаки”.

Это быстрый путь к блокировкам, штрафам и проверкам.

👇 Напишите в комментариях:

А вы импортируете товар — из какой страны и через какую схему?

Разберём типовые риски прямо здесь)