Недавно мой хороший знакомый по имени Виктор совершил поступок, который в нынешних рыночных реалиях можно назвать смелым или даже отчаянным. Он пошел против системы и общего тренда на покупку китайских кроссоверов. Виктор всегда был приверженцем старой школы и считал, что автомобиль должен быть обязательно японским, надежным и ликвидным. Все эти новомодные планшеты на колесах с кучей экранов и подсветкой вызывают у него лишь скептическую ухмылку.
Он долго копил деньги, продал свой старый автомобиль, добавил накопления и решил осуществить свою давнюю мечту. Он приобрел абсолютно новую Toyota RAV4 2025 года выпуска. Машина эта была привезена в нашу страну по схеме параллельного импорта, так как официальных поставок нет уже давно. Отдал он за это удовольствие ни много ни мало 4 миллиона 100 тысяч рублей. Сумма для обычного семейного бюджета просто колоссальная, но Виктор был уверен, что платит за качество и комфорт.
Однако эйфория от покупки улетучилась преступно быстро. Буквально через неделю эксплуатации он позвонил мне и предложил встретиться, чтобы показать обновку. Но в голосе его я не услышал той радости, которую обычно испытывает человек, купивший машину мечты. Мы встретились на парковке, и я впервые увидел этот белоснежный кроссовер пятого поколения в рестайлинге. Внешне машина выглядит вполне достойно и современно. Агрессивный передок, рубленые формы кузова, диодные фары - все это создает впечатление серьезного и дорогого автомобиля. Но стоит только открыть дверь и попасть в салон, как вся магия бренда моментально рушится.
Первое, что бросается в глаза и тактильно ощущается руками - это тотальная экономия на материалах отделки. Виктор с грустью постучал костяшками пальцев по дверной карте. Звук был звонкий и пустой, словно стучишь по дешевому пластиковому ведру. Весь пластик в салоне жесткий и дубовый. Верхняя часть панели приборов, дверные карты, центральный тоннель - все это сделано из материалов, которые мы привыкли видеть в бюджетном сегменте. У меня сразу возникло стойкое ощущение дежавю. Точно такой же пластик я видел в такси, когда ездил на Hyundai Solaris или Kia Rio в комплектации эконом. Но позвольте, Солярис стоил миллион, а здесь мы говорим про кроссовер за 4 миллиона рублей.
Мы сели в машину и поехали прокатиться, чтобы оценить ходовые качества. И тут меня ждало второе разочарование, которое окончательно добило Виктора. Шумоизоляция в новой Тойоте отсутствует как класс. Такое ощущение, что японские инженеры просто забыли положить шумопоглощающие маты или решили, что водитель должен слышать каждый звук дороги для лучшего единения с машиной. Шум от колес проникает в салон беспрепятственно. Каждый камешек, который ударяется о колесную арку, отдается в салоне звонкой барабанной дробью. На скорости 80 километров в час нам пришлось повышать голос, чтобы слышать друг друга, так как гул от шин и ветра перекрывал наш разговор.
Двигатель тоже вносит свою лепту в эту какофонию звуков. Под капотом здесь стоит обычный двухлитровый атмосферник. Когда ты пытаешься резко ускориться и давишь на педаль газа, мотор начинает истошно реветь. Вариатор зависает на высоких оборотах, создавая тот самый неприятный троллейбусный гул, который так не любят многие водители. Динамика при этом весьма посредственная. Машина разгоняется натужно и тяжело, словно ее кто-то держит за задний бампер. Ощущения легкости и запаса мощности нет и в помине.
Отдельного внимания заслуживает мультимедийная система. В центре панели торчит огромный и толстый монитор, который выглядит как старый телевизор из девяностых. Графика на нем настолько примитивная и зернистая, что хочется протереть глаза. Камера заднего вида выдает мутную картинку, на которой в темноте сложно что-либо разобрать. Быстродействие системы оставляет желать лучшего. Ты нажимаешь на экран, и проходит секунда, прежде чем система отреагирует. Сравните это с любым современным китайским автомобилем за 2-3 миллиона рублей, где стоят отличные экраны с высоким разрешением и мгновенным откликом. Тут Тойота отстала от рынка лет на десять.
Эргономика салона тоже вызывает вопросы. Кнопки стеклоподъемников не имеют подсветки, кроме водительской. Ночью приходится искать их на ощупь. Климат-контроль хоть и двухзонный, но крутилки выглядят простовато и люфтят. Рычаг переключения передач обычный и грубый. Сиденья обиты простой тканью, которая выглядит дешево и непрактично. За 4 миллиона рублей нет ни кожи, ни вентиляции, ни панорамной крыши. Есть только легендарный значок на руле и вера в то, что эта машина проедет миллион километров.
Виктор признался мне, что чувствует себя обманутым. Он ожидал получить премиальный комфорт и тишину, а получил уровень бюджетного седана Б-класса. Он начал изучать форумы и выяснил интересную деталь. Оказывается, те машины, которые сейчас везут к нам по параллельному импорту, часто предназначены для рынков третьих стран или для Китая, но в самых простых комплектациях. Там этот автомобиль считается утилитарным средством передвижения для домохозяек и студентов. Никто там не считает RAV4 престижной машиной. Это просто надежная рабочая лошадка. Но когда эта машина попадает в нашу страну, обрастает пошлинами, утильсбором и накрутками перекупов, ее цена взлетает до небес. И мы начинаем требовать от нее того, чего в ней никогда не было заложено конструктивно.
Самое обидное в этой ситуации то, что за эти же 4 миллиона рублей сегодня можно купить действительно роскошный автомобиль. Тот же Geely Monjaro или Exeed RX предложат вам кожу наппа, алькантару, тройную шумоизоляцию, мощный мотор и кучу электронных ассистентов. Да, это будет "китаец", и вопрос его надежности на дистанции в 10-15 лет остается открытым. Но вы будете получать удовольствие от машины здесь и сейчас. Вы будете садиться в тихий и уютный салон, наслаждаться качественной музыкой и динамикой. А в случае с Тойотой вы платите 4 миллиона за возможность страдать сейчас ради того, чтобы через 5 лет продать машину чуть дороже остальных.
Виктор сейчас всерьез думает о продаже своей новой Тойоты. Он понял, что не готов мириться с "деревянным" пластиком и шумом за такие деньги. Ему обидно осознавать, что его старая машина десятилетней давности была тише и комфортнее, чем этот новый японский кроссовер 2025 года. Легендарное качество Тойоты сегодня превратилось в миф, за который просят слишком высокую цену. Производитель экономит на всем, на чем только можно сэкономить, пользуясь силой своего бренда. Но потребитель не слепой, и рано или поздно чаша терпения переполнится.
Эта история является отличным примером того, как сильно изменился автомобильный мир. Имена и бренды больше не гарантируют вам превосходства. Сегодня нужно смотреть не на шильдик на капоте, а на реальные потребительские качества автомобиля. И если закрыть глаза на логотипы и сесть в салон вслепую, то боюсь, что сравнение будет далеко не в пользу японского автопрома.
А вы готовы платить 4 миллиона за жесткий пластик и отсутствие шумоизоляции только ради надежности? Пишите свое мнение в комментариях.