Прибалтика в советские времена была настоящей "витриной СССР" - регионом с высоким уровнем жизни, развитой промышленностью и особым шармом. Но мало кто из российских читателей знает, что Латвия, Литва и Эстония внесли свой вклад в советский автопром. Здесь производили не только автобусы и микроавтобусы, знакомые каждому по фильмам и улицам городов, но и уникальные гоночные машины, которые доминировали на трассах Союза. Вспомним эти модели, их историю и цифры производства - ностальгия по тем временам, когда техника была простой, надёжной и сделанной "на века".
Прибалтийский вклад в советский автопром был значительным, поэтому сейчас мы лишь кратко осветим его, а в следующих статьях расскажем подробно обо всех моделях. Подписывайтесь!
Латвия: королевство микроавтобусов РАФ
Латвия была лидером среди прибалтийских республик по автомобильному производству. Главная звезда - Рижская автобусная фабрика (РАФ), основанная в 1949 году на базе авторемонтных мастерских. Изначально завод делал автобусы, но прославился микроавтобусами, которые стали символом советской мобильности. К 1980-м годам РАФ производил до 17 000 машин в год на новом заводе в Елгаве, построенном в 1976 году.
Одна из первых моделей - РАФ-251 (1955 год), автобус на шасси ГАЗ-51 с деревянно-металлическим кузовом. Он вмещал 22 пассажира и использовался на местных маршрутах. Но настоящий хит - РАФ-977 "Латвия" (с 1959 года), микроавтобус на базе ГАЗ-21 "Волга" с 70-сильным двигателем. Выпустили тысячи экземпляров: пассажирские, грузовые (РАФ-977К, грузоподъёмность 850 кг) и даже туристические с сдвижной крышей (302 штуки РАФ-977Е). Эти машины работали маршрутками, "скорыми" и служебным транспортом по всему СССР.
__________________________________________________________________________________________
Партнером канала Мир спецтехники является компания "Глобал Импорт" - официальный дистрибьютор техники LiuGong в РФ. Глобал Импорт предлагает в России полный модельный ряд дорожно-строительной техники LiuGong.
Узнать больше о технике LiuGong вы можете на сайте компании Глобал Импорт www.liugong-vostok.ru или по тел: 8 800 222 65 77.
__________________________________________________________________________________________
В 1976 году вышел РАФ-2203 - легендарный "Рафик" с 95-сильным 2,5-литровым мотором от ГАЗ-24. Он вмещал 12 человек, разгонялся до 120 км/ч и стал основой для "маршруток" и реанимобилей. К Олимпиаде-80 подготовили электроверсии и специальные машины для судей. Производство достигло пика в 1980-х — до 25 000 в год по плану, но реально около 17 000. После распада СССР завод обанкротился в 1998-м, последней моделью стал... катафалк.
Интересный факт: РАФ пытался создать народный автомобиль в 1950 году - два прототипа с 2-цилиндровым мотором, но проект забраковали в Москве. А до войны в Латвии собирали Ford-Vairogs - около 1500 машин, включая грузовики и автобусы.
Вот как выглядел классический РАФ-2203:
Эстония: царство гоночных "Формул" и автобусов
Эстония славилась не массовыми авто, а уникальными гоночными машинами серии "Эстония". Всё началось в 1958 году на Таллинском авторемонтном заводе (ТАРЗ, позже TARK) под руководством Антса Сейлера. Первая модель - "Эстония-1" для Формулы-3: трубчатая рама, 340 кг веса, 500-кубовый мотоциклетный мотор (30 л.с.), скорость 140 км/ч.
Эволюция: "Эстония-9" (1966-1973, 39 шт., 70-75 л.с. от Wartburg), "Эстония-15" (221 шт. для "Молодёжной" формулы), "Эстония-20" (1980, с крыльями), "Эстония-21" (295 шт., грунт-эффект, 110 л.с. от ВАЗ, 200 км/ч). "Эстония-24" (1983) - первая в СССР с монококом, а "Эстония-25" (1989, 18 монококов + 48 рамных) использовала моторы ВАЗ, Ford и Volkswagen. Эти болиды доминировали в советском автоспорте и даже выезжали за рубеж - 4-е место в Польше, 8-е в Будапеште.
Кроме машин для гонок, в Тарту производили автобусы и фургоны на шасси ГАЗ. ТА-6 (1955-1960, 732 шт., 25 мест), ТА-9 (с 1961, фургоны 2000 кг), ТА-942/943 (1964-1980-е, до 600 в год), ТА-3760 (1982-1992, 3100 кг). Завод переделывал рамы, усиливал подвеску - машины работали в Прибалтике и по Союзу. Прототипы: ЭТ-600 (1967, переднеприводный грузовичок 600 кг) и ЭТ-800 (1972, гибридный микроавтобус).
Литва: автобусы KAG и раллийные "Лады"
Литва не была автомобильным гигантом, но внесла вклад в автобусы и спорт. Каунасский авторемонтный завод (KAG) с 1949 года производил автобусы: сначала АТУЛ Л-1 на ЗИС-150, потом на ГАЗ-51. Главная модель - KAG-3 (1956-1988, около 12 000 шт.), вагонный кузов с деревянным каркасом и стальной обшивкой, 70 л.с. Прототип для "Кубани" и "Таджикистана". Делали грузопассажирские и специальные версии. KAG-4 (1959-1960) с цельнометаллическим кузовом не пошёл в серию.
В Вильнюсе на заводе VFTS (Вильнюсская фабрика транспортных средств) под руководством Стасиса Брундзы создавали раллийные машины. Lada-2105 VFTS (1982, группа B, 160 л.с., ~200 шт., экспорт в Восточную Европу). "Лада ЕВА" (1987, 2 шт., 300 л.с. турбо, на базе ВАЗ-2106/2108, полный привод планировался, но группа S запрещена FIA).
Факт: Литовские автобусы работали по всему СССР, а VFTS соревновались с Skoda и Polonez. После 1991-го завод в Рокишкисе собирал GAZelle и KamAZ (10 шт. Euro-5), сейчас делает багги "Vanagas".
Вот KAG-3 в классическом виде:
Советская Прибалтика оставила заметный след в автопроме СССР. Здесь выпускали тысячи машин: от повседневных микроавтобусов, которые возили людей по городам и посёлкам, до гоночных формул, на которых выигрывали чемпионаты Союза. РАФ-2203 превратился в настоящую икону эпохи, «Эстонии» стали гордостью советского автоспорта, а литовские автобусы KAG - надёжным рабочим транспортом. Эти машины намотали миллионы километров по дорогам от Балтики до Дальнего Востока, а РАФ в лучшие годы выпускал до 17-18 тысяч автомобилей ежегодно, внося серьёзный вклад в экономику региона.
После 1991 года многое ушло в прошлое: заводы закрылись или перепрофилировались, но память осталась. Сегодня в России немало энтузиастов, которые бережно восстанавливают «рафики», «эстонии» и другие прибалтийские машины. Для многих из нас эти автомобили - не просто техника, а напоминание о том, как тесно были связаны республики: рижские микроавтобусы ездили по московским улицам, таллинские формулы соревновались на ленинградских трассах, а каунасские автобусы работали в сибирских городах.
А вы сталкивались с этими машинами? Может, ездили на «Рафике» в детстве или видели «Эстонию» на старых гонках? Делитесь воспоминаниями в комментариях - интересно почитать.