Changan и CATL представили первый в мире серийный легковой электромобиль на натрий-ионной батарее
Компания Changan Automobile официально представила свою глобальную стратегию по натрий-ионным батареям на мероприятии Changan SDA Intelligence Milestone Release & Sodium-Ion Battery Global Strategy Launch. В рамках этого события также состоялся мировой дебют Changan Nevo (Qiyuan) A06 — первого в мире серийного легкового автомобиля, оснащенного натрий-ионной батареей.
Для рынка электромобилей это событие можно без преувеличения назвать историческим. До недавнего времени натрий-ионные батареи рассматривались скорее как эксперимент или решение для стационарного хранения энергии. Теперь же речь идет о полноценном серийном автомобиле.
Характеристики батареи и запас хода
Changan Nevo A06 оснащен натрий-ионной батареей CATL Naxtra емкостью 45 кВт·ч, которая обеспечивает заявленный запас хода более 400 км на одной зарядке. Примечательно, что эта батарея по емкости совпадает с первой натрий-ионной батареей CATL, недавно представленной для легкого коммерческого транспорта.
В основе технологии лежит натрий-ионная батарея CATL Naxtra, интегрированная с системой CTP третьего поколения (Cell-to-Pack). Плотность энергии ячеек достигает 175 Вт·ч/кг, что является очень высоким показателем для натрий-ионной химии.
Еще пару лет назад подобные цифры для натрий-ионных аккумуляторов казались фантастикой. Видно, что CATL серьезно вложилась в развитие альтернативы литий-ионным решениям — особенно на фоне роста цен на литий и геополитических рисков его поставок.
Испытания в экстремальных холодах
По данным Changan, суровые зимние испытания, проведенные в городе Якэши (известном экстремально низкими температурами), подтвердили выдающиеся характеристики батареи. Она полностью удовлетворяет требованиям по запасу хода, устойчивости к низким температурам, безопасности и мощности разряда.
Результаты тестов показали:
- при температуре –30 °C разрядная мощность почти в три раза выше, чем у литий-железо-фосфатных (LFP) батарей аналогичной емкости;
- при –40 °C батарея сохраняет более 90% емкости;
- стабильная работа сохраняется даже при –50 °C.
Для российских условий, особенно Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока, такие показатели выглядят крайне перспективно. Именно холод — главный враг современных электромобилей в РФ, и здесь натрий-ионная технология может оказаться настоящим прорывом.
Безопасность выше стандартов
Батарея Naxtra превосходит национальные стандарты безопасности. В ходе экстремальных испытаний — включая многонаправленное сжатие, прокалывание электродрелью и полное распиливание при 100% заряде — аккумулятор не дымил, не нагревался, не загорался, не взрывался.
Более того, даже после распиливания батарея продолжала стабильно разряжаться.
На фоне регулярных новостей о возгораниях литий-ионных батарей подобные результаты выглядят особенно впечатляюще.
Для массового потребителя безопасность — зачастую более важный фактор, чем максимальный запас хода.
Планы по внедрению
Changan объявила, что бренды Avatr, Deepal, Nevo и Uni будут постепенно внедрять натрий-ионные батареи CATL Naxtra в свои будущие модели.
По прогнозам CATL, по мере развития отрасли натрий-ионных батарей:
- запас хода чисто электрических моделей может вырасти до 500–600 км;
- гибриды с увеличенным запасом хода смогут проезжать 300–400 км только на электротяге.
Вывод
На данный момент Changan Nevo A06 уже предлагается в полностью электрических версиях с запасом хода 510 км и 630 км, но они оснащены литий-ионными батареями. Очевидно, что новая версия с натрий-ионной батареей имеет меньший номинальный запас хода.
Однако важно учитывать, что эти значения рассчитаны по циклу CLTC при температуре около +20…+30 °C. В реальных зимних условиях при –20…–30 °C запас хода литий-ионных батарей часто сокращается вдвое.
В таких условиях версия с натрий-ионной батареей емкостью 45 кВт·ч с высокой вероятностью покажет лучшие реальные показатели, чем литий-ионные версии на 510 и 630 км.
Появление серийного электромобиля на натрий-ионной батарее — это не просто технологическая новинка, а потенциальный поворотный момент для всего рынка электромобилей, особенно в странах с холодным климатом, таких как Россия.
Да, новые натрий-ионные батареи пока уступают старым литий-ионным по удельной энергии и номинальному запасу хода. Но они выигрывают в:
- устойчивости к морозам,
- безопасности,
- потенциально более низкой себестоимости,
- независимости от дефицитного лития.
Если заявленные характеристики подтвердятся в массовой эксплуатации, натрий-ионные электромобили могут стать именно тем решением, которое сделает электротранспорт по-настоящему пригодным для российских условий.