В этой статье я поделюсь опытом совершенствования службы транспортной безопасности аэровокзала "Южно-Сахалинск" – главной авиагавани единственного в России островного региона.
Валентин Лебедев
Начальник службы транспортной безопасности АО "Аэровокзал Южно-Сахалинск"
Современная система обеспечения безопасности аэропортов переживает трансформацию: традиционные угрозы дополняются технологическими вызовами. Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) превратились в серьезный фактор риска для воздушного движения. По экспертным оценкам, только за первые пять месяцев 2025 г. российские аэропорты приостанавливали работу из-за дронов более 200 раз – больше, чем за 2023 и 2024 гг. вместе взятые.
Параллельно возрастают требования к квалификации персонала служб транспортной безопасности.
Решить столь глобальные вопросы одним методом нереально. Подход к совершенствованию службы транспортной безопасности обязан быть комплексным: пересмотр законодательства, применение нового типа оборудования, активное внедрение в процессы искусственного интеллекта и тщательная подготовка персонала.
За исключением первого пункта все оставшиеся региональным аэропортам реально воплотить на местах.
Новые технологические угрозы: противодействие БПЛА
Мировая статистика инцидентов с беспилотниками в зонах аэропортов демонстрирует устойчивый рост. Знаковым событием стал случай в британском аэропорту Гатвик в декабре 2018 г.: активность дронов привела к закрытию воздушной гавани на 33–36 час., отмене более тысячи рейсов и нарушению планов 140 тыс. пассажиров. По оценкам, потери авиакомпаний составили около 50 млн фунтов стерлингов. В последующие годы в зоне ограничения полетов вокруг Гатвика продолжали фиксировать сотни несанкционированных наблюдений беспилотников.
В связи с подобными вызовами нормативная база России претерпевает изменения. Федеральный закон № 16-ФЗ "О транспортной безопасности" в редакции 2024 г. вводит легальное определение беспилотных аппаратов, относя к ним беспилотные воздушные, подводные и надводные суда, автоматизированные комплексы. Требования к техническим средствам обнаружения и нейтрализации уточняются уполномоченными органами.
Практика противодействия БПЛА предполагает многоуровневую систему: обнаружение, идентификацию, нейтрализацию. Детекторы фиксируют радиосигналы управления беспилотником, определяют его тип и местоположение. Отечественные производители предлагают сертифицированные решения, адаптированные к российскому законодательству. В их числе детекторы, которые в радиусе до полутора километров способны обнаружить БПЛА, противодронные ружья, которые позволяют обезвредить БПЛА, лишают удаленного "пилота" возможности управлять его перемещениями, сеткометы, с помощью которых можно зафиксировать нарушителя в одном положении.
Аэровокзал "Южно-Сахалинск" одним из первых на Дальнем Востоке стал развиваться в области защиты от новых технологических угроз. Передовое оборудование команда стала закупать практически сразу после открытия нового терминала в августе 2023 г. В 2024 и 2025 гг. персонал приступил к активному освоению техники.
При этом отметим, что набор оборудования, применяемый в воздушной гавани, – не единственный возможный. Отечественные и зарубежные производители разрабатывают новые устройства для противодействия БПЛА. Спектр технических средств расширяется вместе с законодательной базой по их использованию.
Нужно сказать, что с точки зрения организации учений опыт аэровокзала "Южно-Сахалинск" весьма показателен. Персонал службы транспортной безопасности отрабатывает полный цикл действий, от перехвата сигналов с помощью детекторов российского производства до нейтрализации с использованием противодронного оборудования. Электромагнитное воздействие разрывает связь аппарата с пультом управления, затем применяются механические средства захвата.
В отработке действий участвует все подразделения: инспекторы по досмотру, кинологи, начальники смены, специалисты группы быстрого реагирования, члены оперативного штаба и руководство службы. Позиции меняют по кругу, чтобы каждый знал, как работать на любой из точек.
Организуя учения, мы преследуем две цели: освоиться с новым оборудованием и проверить слаженность действий. Под конец занятий каждый четко понимает не только свои задачи, но и задачи напарника. Это крайне важно для обеспечения безопасности. Планируется также привлечение региональных ведомств к последующим учениям.
Человеческий фактор: профессиональная подготовка персонала
Федеральный закон № 16-ФЗ устанавливает требования к квалификации сил обеспечения транспортной безопасности. Ст. 12.1 регламентирует порядок подготовки и аттестации, а определение аттестации в ст. 1 закона предусматривает проверку знаний, умений, навыков, личностных качеств и уровня физической подготовки. Аттестация подтверждает соответствие работника стандартам и обеспечивает допуск к выполнению работ.
Сотрудники службы транспортной безопасности аэровокзального комплекса проходят аттестацию каждые два-три месяца. Действующий персонал повышает свою категорию, вновь прибывшие сотрудники ее подтверждают.
Кроме того, инспекторы и диспетчеры регулярно участвуют в лекциях по гостеприимному сервису, внедрению бережливых технологий, развитию коммуникативных навыков. Для специалистов этого звена важно знать не только законодательство в сфере транспортной безопасности или правила работы с оборудованием, но и психологию общения с людьми. В среднем за день сотрудник транспортной безопасности в аэровокзале "Южно-Сахалинск" встречает около 500 человек. К каждому важно найти подход.
Особый акцент во время обучения мы делаем на профайлинге: команда службы учится выявлять потенциально опасных пассажиров, ориентируясь на невербальные инструменты общения. К примеру, тон голоса, жестикуляцию, мимику, положение тела. Знание человеческой психологии помогает нам в те моменты, когда техника бессильна.
Нагрузка на службы безопасности региональных аэропортов существенно варьируется. Для аэропорта "Южно-Сахалинск", по внутренней оценке, диапазон составляет от 1,8 до 5 тыс. пассажиров в сутки в зависимости от сезона, что требует гибкого планирования смен. Принцип непрерывности обучения реализуется через ротацию обязанностей: сотрудники поочередно выполняют задачи на различных позициях – досмотр, мониторинг периметра, работа с техническими средствами, наблюдение.
В этом году благодаря грамотному планированию смен, обучению персонала и внедрению в работу нового оборудования службе транспортной безопасности аэровокзала "Южно-Сахалинск" удалось существенно сократить случаи проноса запрещенных предметов и веществ в здание авиагавани.
Системная интеграция мер безопасности
Как уже было сказано ранее, аэровокзал "Южно-Сахалинск" поддерживает комплексный подход к обеспечению безопасности полетов. Вместе с этим воздушная гавань придерживается концепции эшелонированной защиты. Она предполагает создание нескольких рубежей, это внешний периметр, контрольно-пропускные пункты, зоны досмотра, стерильные зоны – все элементы работают как единая система.
Технические средства становятся интеллектуальными: системы видеоаналитики на базе искусственного интеллекта автоматизируют рутинные операции – подсчет посетителей, определение длины очередей, выявление нестандартных ситуаций.
Нейросеть способна идентифицировать потенциально опасные объекты – брошенные предметы, а также пассажиров, чье поведение требует внимания. Сигнал поступает на пульт диспетчера, что позволяет сократить время обнаружения и реагирования. Автоматизация усиливает, а не заменяет человеческий контроль.
Искусственный интеллект – это один из самых действенных инструментов. Нейросеть обучаема, ее можно настроить под наши требования безопасности. Сейчас в приоритете наблюдение за пассажирами и их вещами, но это не единственное направление, в котором мы планируем применять искусственный интеллект.
Островная локация аэровокзала "Южно-Сахалинск" создает специфические условия. Географическая изолированность упрощает контроль транспортных потоков, но накладывает повышенные требования к надежности систем: альтернативные маршруты пассажирского сообщения ограниченны. Баланс между безопасностью и пропускной способностью достигается оптимизацией процессов на основе анализа данных.
Вызовы и перспективы развития
Подготовка к открытию международных направлений – стратегическая задача для аэровокзала. Международный статус предполагает соответствие требованиям ICAO, что означает расширение функционала служб безопасности.
Следующий этап для воздушной гавани ЮжноСахалинска – внедрение терминалов биометрической идентификации (ориентир – 2026 г.) для усиления контроля доступа на границах зон транспортной безопасности.
Автоматизированная система паспортного контроля "Сапсан" – это одна из главных разработок, которые планируют внедрить в международном секторе. Использование умной системы позволит нам в час принимать до 600 путешественников. При этом ускорение процесса досмотра не вызовет снижения его качества, опять же благодаря внедрению в производственные процессы самого технологичного оборудования.
Роль искусственного интеллекта будет возрастать: машинное обучение позволяет системам адаптироваться к новым паттернам угроз. Однако человек остается в контуре принятия решений: ответственность за действия в критических ситуациях лежит на персонале. Региональные аэропорты в сравнении с хабами оперативнее внедряют инновации, но бюджетные ограничения требуют приоритизации инвестиций.
Выводы
Обеспечение транспортной безопасности аэропорта требует комплексного подхода, это технологии, люди, процессы. Технологическая составляющая включает системы обнаружения БПЛА, видеоаналитику с искусственным интеллектом, решения биометрической идентификации. Человеческий фактор остается определяющим.
Многоступенчатая система подготовки и аттестации, регулярные учения, ротация обязанностей формируют профессиональную команду, способную реагировать на угрозы любого характера.
Опыт регионального аэропорта демонстрирует: эффективная система безопасности строится на интеграции элементов. Инвестиции в каждый компонент создают синергетический эффект, повышая защищенность объекта транспортной инфраструктуры.
Фото предоставлены пресс-службой аэропорта "Южно-Сахалинск".