Найти в Дзене

«То, что хорошо в спальне, в кабине грузовика убивает спину. Бытовой матрас ≠ матрас для дороги»

Часто водители говорят:
«А у меня дома вот такой же – мягкий, плотный, удобный. Почему бы не взять такой же в кабину?» Ответ: потому что кабина – не дом.
Бытовой матрас рассчитан только на одну функцию – лежать.
В кабине у него сразу две задачи: Бытовой матрас на это не рассчитан. Он ломается, деформируется, и начинает давить туда, где должен поддерживать. Результат – бытовой матрас в кабине «сдаётся» быстрее, чем вы успеваете привыкнуть. В корпоративных парках бытовые матрасы закупают «потому что дешевле».
Но водители жалуются.
Руководство не верит.
Матрасы разваливаются.
А в затратах – рост текучки, травматизм, простои. Экономия на матрасе превращается в убытки на эксплуатации. Запомните: матрас для кабины – это не мебель, это элемент активной безопасности.
Он работает в условиях, где любая ошибка в наполнителе превращается в боль в спине.
А боль в спине – в упущенный рейс, сбитый график и новое увольнение. ____________________ Комментарий СПАЛБЕР: Мы не делаем матрасы «на глаз». Мы
Оглавление
Инженер-технолог Алексей Савицкий о принципиальных различиях бытовых матрасов от матрасов для грузовиков. Фото СПАЛБЕР.
Инженер-технолог Алексей Савицкий о принципиальных различиях бытовых матрасов от матрасов для грузовиков. Фото СПАЛБЕР.

Здравствуйте. Я, Алексей Савицкий, инженер-технолог. 20 лет проектирую матрасы, разбираю чужие ошибки и объясняю, почему в кабине грузовика нужен не «удобный матрас», а правильно рассчитанная система поддержки тела в условиях дороги.

Бытовой матрас = ошибка из лучших побуждений

Часто водители говорят:
«А у меня дома вот такой же – мягкий, плотный, удобный. Почему бы не взять такой же в кабину?»

Ответ: потому что кабина – не дом.
Бытовой матрас рассчитан только на
одну функцию – лежать.
В кабине у него сразу
две задачи:

  • быть местом сна,
  • и зоной сидения, опоры, отдыха, ожидания – на ограниченной, локальной площади.

Какие физические нагрузки в кабине?

  • Водитель садится в одном и том же месте – чаще всего в центральной зоне между сиденьями.
  • В кабине нет равномерного давления – есть локальное давление по часам.
  • Матрас в кабине греется неравномерно, подмораживается ночью, вибрирует днём, впитывает влагу – и всё это по кругу.

Бытовой матрас на это не рассчитан. Он ломается, деформируется, и начинает давить туда, где должен поддерживать.

Результат – бытовой матрас в кабине «сдаётся» быстрее, чем вы успеваете привыкнуть.

Ошибка снабжения

В корпоративных парках бытовые матрасы закупают «потому что дешевле».
Но водители жалуются.
Руководство не верит.
Матрасы разваливаются.
А в затратах – рост текучки, травматизм, простои.

Экономия на матрасе превращается в убытки на эксплуатации.

Совет от инженера

Запомните: матрас для кабины – это не мебель, это элемент активной безопасности.
Он работает в условиях, где
любая ошибка в наполнителе превращается в боль в спине.
А боль в спине – в упущенный рейс, сбитый график и новое увольнение.

____________________

Комментарий СПАЛБЕР:

Мы не делаем матрасы «на глаз». Мы инженерно рассчитываем каждую зону, чтобы матрас работал и в положении сидя, и в положении лёжа, под нагрузкой и в покое.

Это – не «жёсткость» ради рекламы, а конструкция ради здоровья.

Поделитесь этим текстом с тем, кто до сих пор возит «домашний матрас» с собой в рейс. Он не плохой – он просто не для дороги.

Подпишитесь на наш Дзен-канал СПАЛБЕР, если вы хотите получать не рекламу, а реальное знание. Здесь инженер говорит прямо: не всё, что мягко лежит – мягко отзывается на вашей спине.

Самый быстрый способ контакта телефон, Whatsapp, Telegram нашей службы заботы: +7 985 975-57-43

_____________________

Спасибо, что выбираете матрасы СПАЛБЕР!

Подписывайтесь на наш «Telegram-канал», чтобы первыми получать самые важные новости и вступайте в наши группы во «ВКонтакте» и «Одноклассниках».