Николай Ильич Камов (1902–1973) — создатель вертолётов соосной схемы

Вступление

Николай Ильич Камов — советский авиаконструктор, доктор технических наук (1962), Герой Социалистического Труда (1972), лауреат Государственной премии СССР (1972). Основатель направления вертолётостроения с соосной схемой несущих винтов (два винта вращаются в противоположные стороны вокруг общей оси). Под его руководством созданы вертолёты серии «Ка», винтокрыл Ка‑22, аэросани «Север‑2» и «Ка‑30», глиссер. Его ОКБ (ныне — АО «Камов») стало ключевым центром разработки корабельных и многоцелевых вертолётов.

Биография

Ранние годы и образование

• Родился 1 (14) сентября 1902 года в Иркутске.
• В 1918 году с золотой медалью окончил Иркутское коммерческое училище.
• В возрасте 15 лет поступил в Сибирский Томский технологический институт (ТТИ) на механический факультет (окончил в 1923 году с отличием).
• Учился вместе с лётчиком‑испытателем Харитоном Славороссовым, который укрепил его интерес к авиации.

Начало карьеры

• 1923–1924 — слесарь на концессионном авиазаводе «Юнкерс» (Москва).
• 1924–1927 — работа в авиамастерских общества «Добролёт».
• 1927–1931 — конструктор в ОМОС Д. П. Григоровича.
• 1929 — совместно с Н. К. Скржинским создал первый советский автожир КАСКР‑1 «Красный инженер» (25 сентября 1929 года состоялся первый отрыв от земли).
• 1930 — модификация КАСКР‑2 с более мощным двигателем.

Работа в ЦАГИ и создание автожиров

• 1931 — назначен начальником конструкторской бригады ЦАГИ по проектированию автожиров.
• 1934 — первый полёт боевого автожира А‑7 (разведка и корректировка артогня).
• 1938 — автожир А‑7 участвовал в спасении экспедиции Папанина на станции «Северный полюс‑1».
• 1939 — решение о строительстве завода по производству автожиров; Камов стал его главным конструктором и директором, М. Л. Миль — заместителем.

Послевоенный период и вертолётостроение

• 1940 — главный конструктор КБ по вертолётостроению (позднее — ОКБ им. Н. И. Камова).
• 1943–1947 — работа в ЦАГИ; создание экспериментального одноместного вертолёта Ка‑8 соосной схемы (1947).
• 1948 — главный конструктор ОКБ‑2 (Москва); с 1954 — на старой территории (ст. Ухтомская).
• Под его руководством разработана теория конструирования вертолётов соосной схемы и созданы машины различного назначения.

Ключевые разработки

1. КАСКР‑1 и КАСКР‑2 (1929–1930)
   Первые советские автожиры; КАСКР‑1 совершил первый полёт 25 сентября 1929 года.
2. А‑7 (1934)
   Боевой двухместный автожир для разведки и корректировки артогня.
   Использовался в Великой Отечественной войне.
3. Ка‑8 (1947)
   Экспериментальный одноместный вертолёт соосной схемы с мотоциклетным двигателем.
   Успешно продемонстрирован в 1948 году.
4. Ка‑10 (1949)
   Одноместный корабельный вертолёт.
   В 1950 году — первые взлёт и посадка с палубы крейсера «Максим Горький».
5. Ка‑15 (1956)
   Серийное производство с 1956 года.
   Установлено 2 мировых рекорда.
   Модификация — многоцелевой Ка‑15М (1957).
6. Ка‑18 (1958)
   Четырёхместный пассажирский вертолёт.
   Удостоен золотой медали на Всемирной выставке в Брюсселе (1958).
7. Ка‑25 (1961)
   Первый отечественный боевой корабельный вертолёт для поиска и уничтожения атомных ПЛ с баллистическими ракетами.
   Служил на флоте около 30 лет.
8. Ка‑25К (1967)
   Транспортный вертолёт.
   Выполнил перелёт Москва — Париж — Москва в 1967 году.
9. Ка‑26 (1967)
   Многоцелевой вертолёт.
   Первый советский вертолёт, получивший сертификат по американским нормам лётной годности FAR 29.
   Установлено 6 мировых рекордов.
10. Ка‑30 (1965)
    Аэросани.
11. Ка‑22 (1959)
    Винтокрыл.
    В 1961 году установлено 8 мировых рекордов скорости и грузоподъёмности.
12. «Север‑2» (1959)
    Аэросани.

Первый серийный вертолёт Николая Камова

Корабельный вертолет КА-27

Научные достижения и теория

• Разработал теорию конструирования вертолётов соосной схемы, обеспечивающую:
  высокую манёвренность и устойчивость;
  компактность (важна для корабельного базирования);
  эффективность при малых скоростях и висении.
• Предложил термин «вертолёт» (вместо «геликоптер»).
• Автор монографии «Винтовые летательные аппараты (автожиры и геликоптеры)» (1948).

Награды и звания

• Герой Социалистического Труда (1972).
• Доктор технических наук (1962).
• Лауреат Государственной премии СССР (1972).
• Два ордена Ленина (1962, 1972).
• Два ордена Трудового Красного Знамени (1957, 1971).
• Медали.

Наследие

• Имя Камова носит ОКБ, где он трудился, и Ухтомский вертолётный завод (с 1992 года — ОАО «Камов», г. Люберцы).
• Мемориальные доски установлены:
  в Люберцах (на здании завода);
  в Иркутске (ул. Декабрьских Событий, 20 — дом детства);
  в Томске (пр. Ленина, 30а — корпус ТПУ, где учился);
  в Москве (1‑я Тверская‑Ямская ул., 13 — дом, где жил с 1945 по 1973 год).
• Вертолёты «Ка» эксплуатируются в России и за рубежом, обеспечивая задачи ВМФ, гражданской авиации и специальных служб.
• Соосная схема остаётся визитной карточкой ОКБ «Камов» и применяется в современных моделях.

Интересные факты

• В детстве интересовался химией и биологией, но выбрал авиастроение.
• В 1920 году пытался поступить в авиаотряд, но не был принят из‑за травмы руки, полученной при рождении.
• Его фраза: «Вертолёт — это ковёр‑самолёт, который стал реальностью».
• Совместно с Н. К. Скржинским предложил термин «вертолёт», вытеснивший «геликоптер».
• Несмотря на эвакуацию завода в годы войны, сохранил ключевые наработки и вернулся к вертолётостроению в 1943 году.
• Руководил проектированием Ка‑252ПЛ (второе поколение корабельных противолодочных вертолётов), но не успел увидеть его в полёте.

Заключение

Николай Ильич Камов — человек, чьи идеи определили развитие отечественного вертолётостроения.