Запах сена, звук гармошки так прекрасны , до поры. Мухи днем, еще и мошки, а под вечер комары.
Лето. Отдельная большая тема в детстве, особенно в детстве деревенском. Не знаю как лучше составить рассказ , по нарастающему возрасту или по месяцам. Наверно все таки по темам .
И так начало лета, ото конец мая. Каникулы для подрастающего поколения. Для кого то последний звонок, но об этом позже.
Запах черемухи, сменяет запах сирени, петухи уже давно перешли на летнее время и часов с четырех, а то и раньше, начинают свою перекличку по деревне.
Занятий для пацанов в деревне летом столько, что ребят для них мало, а времени еще меньше.
Первым делом с наступлением тепла, еще с мая, доставали велосипеды.
В первом классе я осваивал чужой “ школьник ”, для меня он был немного великоват, перед ним был велосипед “ бабочка “ на маленьких дутых колесах. Которые после велосипеда перекочевали на садовую тачку ручной сборки.
Я помню как то поменял свою “бабочку” на противогаз. Родители сделку не одобрили и отец пошел и отменил её.
Годам к 9 мне купили “ уралец “ он был без рамы и некоторое время был поводом по ёрничать в мою сторону. Ну зато отсутствие рамы имело одно не оспоримое преимущество для ребят. Про него умолчу.
Самое дальнее расстояние, которое преодолели на педальном коне было около 20км. Доехали до озера, покупались, обратно добирались уже на автобусе. На некоторых были пустые задние площадки.
Далее велосипеды покупать родителям было уже не нужно. Главное на свалке найти не гнутую раму.
К годам 12 каждый из нас мог собрать и разобрать велосипед до винтика. Особенно прикольно смотрелись самодельные рули. Стальную трубку, нужного диаметра, очень плотно набивали речным песком, потом гнули в тисках и получались рули , как на “харлеях”. Катафоты шли отдельной строкой в велосипедном тюнинге. Особо продвинутые вешали динамо и фонарь. Не помню точно, но вроде "габаритные" фары от газ-51 вешали.
У кого велик был не возрасту, дорожный или как мы называли “взрослый” катались под рамой. Не самый удобный способ передвижения. Встречались и полугоночные велосипеды, но ребятня на них не каталась. Шины тонкие, сиденье узкое. По полю не погоняешь. Учитель один на работу в школу в город ездил на таком. Скрючится весь и едет.
Следующим этапом в средствах индивидуальной мобильности были мопеды.
Купить своему чаду новый мотик могли позволить себе не все. Каждая четвертая семья была не полной. А где и полной, некоторые папаши подбухивали, некоторые основательно. И мой был не исключением. По этому , когда у кого из пацанов появлялась заветная тарахтелка, это было событие.
“Дай прокатится” на новеньком мотике , практически не срабатывало. Родители категорически запрещали передавать свое новое, сверкающее красками, транспортное средство в чужие руки.
Но все знали, что если обкатку мопед пройдет с повышенной нагрузкой, потом будет летать, обгоняя низколетящие самолеты. По этому прокатить на багажнике, не возбранялось. Да и кто будет контролировать? От одного конца деревни до другого почти полтора км. Не бегать же за своим чадом, пока он гоняет по деревне или по полю.
Началом мопедной инженерной мысли был велосипед с двигателем от газульки, как правило “рига-7” и баком от ЗИФ-77, но толи цепь, толи звездочка на заднем колесе, не позволяли этому изобретению долго работать. Но попытки были.
Всё мопеды перечислять не буду, только те , что были в деревне у пацанов. Добавляйте свои в комментариях, понастальгируем.
По нарастающей, мопед “рига-7” “рига-9” с педальной помощью. Рамы от ЗИФ попадались, но мопедов на ходу , не помню.
И гроза всех газулек “ рига-11” с баком сзади. Если бензина в баке было немного, то на подъеме он не поступал в карбюратор и движок глох. Если горка небольшая, выручали сцепление и педали.
Не могу сказать точно, было это или байка. Гаишники нас малолетних гоняли иногда и одного около леса догнали. Что бы не тащить мопед, выдрали провод ( от бабины к свече ) и уехали, типо топай пешком. Так вот доехал до деревни на стебле одуванчика. ( мы все верили. но пробовать не решались )
На пике мечты у пацанов, была почему то “ верховина-6 ”, может потому , что больше смахивала на мотоцикл. Двухскоростные вообще были в почете. Самыми популярными у нас были “ рига-12” педальная и “ рига-16 ” с краской металлик. У шестнадцатой был кикстартер, (дрынькалка) как у мотоцикла, которая быстро отваливалась и мопед приводился в движение с толкача.
Был еще мопед из династии двухскоростных “ карпаты “ , но очень часто ломался. На всю деревню было не больше двух. И в единственном экземпляре , новенький “рига-26” с маленькими колесами. На нем, кроме хозяина, поездить не довелось ни кому- Петрыкин.
Годам к шестнадцати с мопедами было так же как велосипедами, ремонтировали сами. Некоторые запчасти продавили в городе, в магазине. Поршни, колечки, карбюратор, тросики. Остальное находили на свалках и гаражах.
У меня был подержанный “ рига-16” зелено-желтый и заводился с толкача. Купил за 60р. Некоторые летали вставки в задние рессоры и обрезали заднее крыло. Смотрелось как гоночный мотик, но в дождливую погоду, девчонок лучше не катать. Хоть и вешали брызговик. но помогал он сильно. Вся корма , от макушки до туда, будет в грязи.
Далее по нарастающей шли мотоциклы, но это уже не носило массовый характер. Так как на него уже были нужны права. Хотя многим это не мешало.
Меня это не коснулось, у меня не было мотоцикла. И остался жив.(шутка)
Мотоцикл в деревне в то время, это уже что то серьезное. Да и ребята повзрослевшие и прокатится, не нужно разрешения.
Что было на ходу. “ ковровец” , наверно самый лайтовый мотоцикл . может “ минск”, “восход” , “иж-планета” с двумя выхлопными. У кого ты была старенькая “ява” вишневого цвета, но там уже было НЕ детство.