Друзья, Святослав на связи. Время от времени бумаги с ОТТС (одобрение типа транспортного средства) выдают инсайды круче любого анонса. Сегодня — именно тот случай. Согласно документу, который оказался в распоряжении Журнала Авто.ру, наш бестселлер Haval Jolion готовится к важнейшему апгрейду «под капотом». Вместо старого доброго 1.5-литрового турбомотора в России появится новый двигатель GW4B15L. Давайте разберём, что меняется, и зачем это нужно — вам, покупателю.
Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить первый тест Jolion с новым мотором. Сразу выясним, где правда, а где маркетинг.
Часть 1: Цифры на бумаге. Что поменялось в железе?
С первого взгляда кажется, что всё осталось по-прежнему: тот же объём 1.5 литра, та же заявленная мощность — 150 лошадиных сил. Но дьявол, как всегда, в деталях. И детали говорят о серьёзной переработке.
· Крутящий момент: 270 Н·м против 230 Н·м. Это главная новость! Прибавка в 40 Н·м — это очень существенно. На практике это значит более эластичную и уверенную тягу на низких и средних оборотах. Обгоны и старт со светофора станут заметно комфортнее, а коробке передач (будь то «робот» или вариатор) будет проще работать.
· Степень сжатия: 11.0:1 против 11.8:1. Её снижение — верный признак настройки мотора под более жёсткие условия и, возможно, менее качественное топливо. Это инженерный шаг в сторону надёжности и живучести в наших реалиях.
· Экологический класс: Евро-6 вместо Евро-5. Формально — шаг вперёд. Хотя в России этот параметр пока не критичен, он показывает, что двигатель — более современный и технологичный.
И главное: сохраняется возможность работы на бензине АИ-92. Прагматичный китайский подход в действии.
Часть 2: Зачем это всё? Три причины для апгрейда
1. Убрать главную претензию. Многие владельцы жаловались на недостаток «низов» у текущего мотора, особенно в паре с вариатором. Новый агрегат с увеличенным моментом точечно бьёт в эту болевую точку, делая машину отзывчивее.
2. Опередить конкурентов. На фоне обновлений у Changan, Chery и Geely, Haval нельзя стоять на месте. Более мощный и современный мотор — весомый аргумент в салоне.
3. Глобальная унификация. Двигатель, соответствующий Евро-6, можно без проблем поставлять в другие страны. Это упрощает логистику и производство.
Часть 3: Что это даст владельцу? Ожидание vs. Реальность
· Ожидание: Значительно улучшится динамика разгона «с низов», езда станет более расслабленной, не требующей постоянного «кручения» мотора.
· Реальность: Прибавка в моменте будет чувствоваться, но не ждите чуда. Это эволюционное улучшение, а не установка нового двигателя V6. Расход топлива — главный вопрос. Более «моментный» мотор может быть чуть экономичнее в городском цикле, если не давить на педаль. Но подтвердят это только реальные тесты.
· Риск: Любая новая силовая установка в первые годы — это риск «детских болезней». Надёжность и ремонтопригодность GW4B15L покажут время.
Часть 4: Вердикт. Стоит ли ждать новинку или брать старый мотор?
Ждать новый мотор стоит, если вы:
1. Цените именно эластичность и тягу на низких оборотах.
2. Собираетесь ездить на машине долго (5-7 лет) и хотите самый современный агрегат.
3. Не боитесь быть «первопроходцем» и готовы к возможным нюансам обкатки.
Брать текущую версию можно, если:
1. Вам важна проверенная временем конструкция.
2. Есть хорошие предложения по скидкам на старые партии.
3. Вам достаточно текущей динамики.
Как вам такая модернизация? Готовы ли вы стать одним из первых владельцев Jolion с новым 150-сильным, но более «моментным» мотором? Или, может, считаете, что проблемы Jolion вовсе не в двигателе? Ждём ваше мнение в комментариях!
С уважением, ваш Святослав.
#Haval #Jolion #новыймотор #обновление #китайскиеавтомобили #ОТТС #авторынок