Есть автомобили, которые покупают разумом. Есть те, что берут сердцем. А есть такие, как Haval H5, — их приобретают после долгих размышлений, сомнений, сравнений и внутреннего диалога в стиле «а оно мне точно надо?».
Этот текст — не рекламный буклет и не восторженный пресс-релиз. Это живой, субъективный и честный отзыв собственника о большом рамном внедорожнике, который уже успел удивить, раздражать, радовать и менять привычные представления.
Коротко о машине
- Модель: Haval H5
- Год выпуска: 2025
- Тип кузова: SUV
- Поколение: 3 поколение
- Двигатель: бензиновый, 2.0 л, 200 л.с.
- Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат
- Привод: 4WD (part-time)
- Расход топлива:
трасса — 11 л / 100 км
город — 14 л / 100 км - Год приобретения: 2025
- Пробег: 2 000 км
- Комплектация: Premium
«Морда от Секвойи, зад от Тахо»
Первое знакомство с машиной началось не с салона и не с тест-драйва, а… на заправке. Пока стоял у колонки, подъехали уже не новые, но всё ещё внушительные Chevrolet Tahoe и Toyota Sequoia. Водители вышли, обошли H5 кругом, посмотрели, прикинули габариты — и вынесли коллективный вердикт: морда от Секвойи, корма от Тахо, а в целом — китаец, плод незаконной любви американца и японки.
Шутка, конечно, но в ней есть доля истины. Haval H5 — огромный, брутальный, угловатый. Он не пытается быть модным, не заигрывает с псевдоспортом и не изображает «премиум». Это большая, утилитарная машина без претензий на элитарность, но с максимальной функциональностью. Огромная, неповоротливая в тесных московских дворах, заднеприводная по умолчанию «корова». Вопрос только один: вам это надо?
Что это вообще за автомобиль
Haval H5 второго поколения выпускается в Китае с 2023 года. Концепция максимально честная и даже немного олдскульная: рама, подключаемый полный привод part-time, понижайка, задний мост на балке, самоблок Eaton. Перед нами не кроссовер с муфтой, а настоящий внедорожник, пусть и адаптированный под современного городского водителя.
Линейка моторов простая:
- бензиновый 2.0 на 200 л.с. и 380 Нм
- дизельный 2.0 на 150 л.с. и 400 Нм
Коробка одна — 8-ступенчатый автомат ZF. Комплектации две — Elite и Premium. Elite — это железо и минимум лишнего. Premium — уже полноценный современный автомобиль с панорамной крышей, электронными помощниками, электроприводами и прочими радостями жизни.
Мой экземпляр — бензин, Premium, выпуск октябрь 2025 года. Именно о нём и пойдёт речь.
Посадка — главный сюрприз и первый минус
Начну сразу с самого спорного момента — посадки водителя. Дело не в короткой подушке сиденья: при росте 183 см её хватает с запасом. Проблема в геометрии водительского места и отсутствии регулировки руля по вылету.
До Haval я ездил на Ford Mondeo и привык к «легковой» посадке: сиденье в самый низ, ноги вытянуты, спинка откинута. В H5 такой фокус не проходит. Настраиваешь кресло — и внезапно понимаешь, что до руля просто не дотягиваешься. Вообще.
Фактически возможна только одна посадка: вертикальная, с заметно согнутыми в коленях ногами. На бумаге звучит неудобно. В реальности — скорее непривычно. За трёхчасовую поездку не устали ни спина, ни ноги. Возможно, для большого рамного автомобиля с огромным капотом такая посадка действительно оптимальна: сидишь высоко, смотришь далеко, чувствуешь габариты.
Комплектация Premium, но не без странностей
Второй минус — особенности комплектации. Даже в максимальной версии отсутствуют некоторые, казалось бы, базовые вещи:
- нет датчика температуры за бортом (в китайской версии он есть, но при русификации пропал);
- нет датчика уровня омывающей жидкости;
- нет двухзонного климат-контроля;
- нет подлокотника на втором ряду;
- мультимедиа сильно урезана по сравнению с китайской — без CarPlay и Android Auto, приходится ставить сторонние решения.
Это не критично, но вызывает вопросы. Особенно на фоне общей цены и позиционирования.
Размеры — третий минус, о котором предупреждали заранее
Машина действительно огромная. Во дворах и на парковках приходится быть внимательным и терпеливым. Найти место сложнее, чем на 90% автомобилей вокруг. Оставшиеся 10% — такие же полноразмерные внедорожники, которые страдают вместе с вами. Но этот минус был известен ещё до покупки.
Теперь о хорошем. И его много
Простор
Размер — это одновременно и главный плюс. Внутри места настолько много, что оно кажется избыточным. Спереди — вольготно. Сзади можно сидеть нога на ногу. Трое взрослых спокойно размещаются по ширине. Потолок не давит, панорамная крыша добавляет воздуха и настроения.
Багажник — мечта любого путешественника. Проблема не в том, чтобы что-то туда положить, а в том, чтобы потом это закрепить и найти в темноте. При сложенном втором ряду получается почти двухметровый ровный пол — отличный спальник, если вдруг понадобится.
Поведение на асфальте
Ожидания были скромными: валкий сарай с повадками грузовика. Реальность оказалась приятным сюрпризом. Подвеска собранная, управляемость точная (в рамках адекватных скоростей), реакции понятные.
Да, это не машина для гонок. При агрессивной езде будут крены и задержки. Но если не пытаться доказать всем на дороге своё превосходство, H5 едет уверенно и спокойно. Управляемость и тормоза — на уровне, а местами даже лучше, чем у более именитых японских одноклассников.
Подвеска жёсткая, особенно задняя часть. На лежачих полицейских пустая корма может подпрыгивать. Но это не про дискомфорт, а про энергоёмкость и выносливость.
Электронные помощники
Для меня это первая машина с таким набором ассистентов, и эффект — почти магический. Адаптивный круиз, удержание в полосе, автоматическое торможение. В пробке включаешь круиз — и автомобиль сам тебя везёт. Да, делает это неидеально и с большой дистанцией, но уровень усталости за рулём снижается заметно.
Шумоизоляция и автохолд
Отдельного упоминания заслуживают шумоизоляция и автохолд. В предновогодних пробках по Москве я неожиданно устал меньше, чем раньше на Mondeo. В салоне тихо, мотор почти не слышно, а автохолд снимает постоянное напряжение с ног.
Зима, задний привод и полный потенциал
Задний привод зимой — тема страшилок. Но при нормальной резине и аккуратной работе с газом проблем нет. Заносы плавные, предсказуемые, управляемые. При желании можно даже похулиганить.
Полный привод и проходимость — отдельная история. Это не спортивный внедорожник для соревнований, а экспедиционный автомобиль. Он не лезет в лоб на препятствия, а спокойно их объезжает. Для Москвы его возможности избыточны, но зимой это превращается в преимущество: сугробы, отвалы, нечищеные дворы — всё это перестаёт быть проблемой.
Расход, морозы и надёжность
После дизельного Mondeo расход кажется высоким, но для машины такого размера он вполне адекватен. 11 литров по трассе и 14 в городе — нормально. В морозы заводится без проблем, с телефона можно прогреть заранее. Салон тёплый, зимний пакет отличный.
О надёжности пока говорить рано: 2 месяца и 2 000 км. Но компоненты внушают доверие — ZF, BorgWarner, Eaton, Bosch. Время покажет.
Итог
Haval H5 — это не модный кроссовер и не премиальный SUV. Это большой, честный, утилитарный автомобиль для тех, кто понимает, зачем ему рама, размеры и полный привод. Он меняет отношение к китайским машинам и заставляет признать: они уже не догоняют, а идут наравне.
Хотите рассказать о своём автомобиле?
Если вы тоже хотите поделиться своим опытом владения, рассказать о плюсах и минусах своего автомобиля — напишите нам в Telegram: dzenera. Ваш отзыв может быть следующим.