Приветствую! На прошлой неделе я находился в Нижнем Новгороде по своим делам. В моём распоряжении было достаточно много свободного времени и грех было не воспользоваться этим. За время поездки я побывал на территории местного Кремля, посетил пару музеев, связанных с живописью и фотографией, а также смог добраться до музея истории «ГАЗ». Да, именно "добраться" - на прошлой неделе в Нижнем (да и не только там) был сильный снегопад, который шёл несколько дней и передвигаться по городу было крайне затруднительно. Тем не менее, общественный транспорт у них ходит регулярно и тяжелее всего было не доехать до заводского района, а пройти пару сотен метров по заснеженной парковке.
Музей истории Горьковского автомобильного завода — корпоративный музей «Группы ГАЗ», крупнейшего автомобилестроительного холдинга России. Он был открыт в 1965 году по инициативе ветеранов предприятия и представляет вниманию гостей богатую коллекцию подлинных музейных предметов, рассказывающих об истории и развитии не только Горьковского автозавода, но и всего отечественного автомобилестроения, поскольку вписал в его историю немало ярких страниц.
Взрослый билет на посещение выставки стоит 600 рублей. Сам музей представляет собой экспозицию, расположенную на трёх этажах. Правда, на третий этаж проход был закрыт и, насколько я понял, там находится интерактивная зона для детей. Внутри музея сделан ремонт, выглядит весьма современно.
Если театр начинается с вешалки, то экскурсия по музею начинается с раздевалки, по которой сразу становится понятно, что попал в музей промышленного предприятия.
Первая экспозиция Музея истории ГАЗ была создана в 1965 году.
С тех пор уникальная коллекция подлинных музейных экспонатов постоянно пополняется. За эти годы в музее прошло несколько этапов обновления. Самая масштабная рекон-струкция началась в 2021 году, в год 800-летнего юбилея Нижнего Новгорода. Создание современного музейного центра, в котором объединены исторические традиции и передовые практики, поддержал промышленник и общественный деятель Олег Дерипаска.
Уникальная коллекция экспонатов Музея истории ГАЗ демонстрирует яркие этапы становления и развития промышленного автогиганта, отражает основные вехи истории отечественного автомобилестроения и всей страны.
Главные герои экспозиции — автомобили марки ГАЗ, а также их создатели - творцы истории завода с момента его основания до сегодняшних дней.
Первым, что видит посетитель музея - это историю создания завода. Представлено очень много разных документов, фотографий и интерактивных материалов. Если досконально изучать каждый файл, наверняка не один день уйдёт. У меня столько времени не было, поэтому мои впечатления больше будут касаться экспонатов и меньше исторических документов. Кстати, ранний логотип ГАЗ (на третьем фото выше) вам ничего не напоминает? 31 мая 1929 года Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) СССР и американская фирма «Форд Мотор Компани» заключили договор о технической помощи в организации и налаживании массового производства грузовых и легковых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели «Форд-АА» и «Форд-А». Архитектурно-строительный проект цехов и корпусов осуществляла американская фирма «Остин Компани». Отсюда сходство логотипа и не только :)
Интересно, что в начале ХХ века, цены на машины Форд начинались от 2375 рублей. Сумма кажется незначительной, но как бы не так: при пересчёте на современные деньги, это около 12 миллионов, если я верно посчитал, а средняя зарплата рабочих в те времена составляла 25 рублей. Автомобиль тогда - это что-то на очень богатом.
Помимо исторических файлов, в самом начале выставки можно посмотреть на картины художника Кирилла Зибницкого, изобразившего "волги" разных эпох на фоне типичных советских пейзажей.
Ну а первый автомобиль, который увидит посетитель музея - это ГАЗ-АА, который считается самой массовой моделью начала 1930-х годов. Прототипом автомобиля стал «Ford -АА» образца 1927 года. В историю страны вошёл как «полуторка», поскольку его грузоподъемность составляла 1,5 тонны. Автомобиль широко использовался в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве, армии. Лонжеронная рама, чугунный 40-сильный мотор, неприхотливый к топливу и маслам, «самотечная» система питания (без бензонасоса), четырехступенчатая коробка передач, механический привод тормозов. Жизненно важными стали «полуторки» во время блокады Ленинграда. Ладожский лёд, по которому проходила «Дорога жизни», выдерживал легкие грузовики ГАЗ-АА. Более 40 миллионов километров наездили полуторки, эвакуировав около полумиллиона человек, доставив около 361 тысяч тонн различных грузов. ГАЗ-АА стал основой целого семейства грузовых и специальных машин, автобусов и бронеавтомобилей, экспериментальных конструкций, в которые закладывались решения. оправдавшие себя на десятилетия вперед. Выпускался с 1932 по 1949 гг. Всего произведено 829 808 автомобилей.
В 1936 году двигатель ГАЗ-АА был модернизирован: повышена до 4,6 степень сжатия, расширены фазы газораспределения, установлен новый карбюратор, изменен впускной коллектор. Коленчатый вал получил противовесы, а его коренные подшипники стали смазываться под давлением. Увеличили диаметр крыльчатки водяного насоса. Ввели центробежный автомат регулирования угла опережения зажигания. Мощность возросла до 50 л. с. при 2800 об/мин, максимальный крутящий момент — до 17 кГм при 1400-1500 оборотов в минуту. Двигатель начали устанавливать на грузовик ГАЗ-ММ.
Около полуторки установлен интерактивный сенсорный дисплей, вмонтированный в старую ржавую бочку. На нём можно покрутить 3D-модельку полуторки, рассмотрев её во всех деталях. А рядом можно посмотреть историю выпуска первой продукции завода. "Советский Форд" - как было написано на транспаранте, называли ГАЗ-АА.
После полуторки, нас встречает сияющий легковой ГАЗ-А. О роли первых советских массовых автомобилей марки ГАЗ точно сказал Александр Фадеев в романе "Молодая гвардия": «Да, это был "газик" - из тех, что прошли тысячи, десятки тысяч километров по степям Дона и Казахстана и по тундрам Севера, что взбирались едва ли не по козьим тропам на горы Кавказа и Памира, что проникли в таёжные дебри Алтая и Сихотэ-Алиня, обслуживали строительство Днепровской плотины, и Сталинградского тракторного, и Магнитостроя, [...] - одним словом, это был "газик" из тех, что, напрягая усилия, вытянули, устарели и уступили своё место более совершенным машинам...».
К сожалению, образцов с фото выше в музее не представлено, однако, тут мы можем наблюдать, сколько разных машин было построено на базе ГАЗ-А: вездеходы, машины специального назначения, гоночные авто и бронеавтомобили. Ну а далее нас встречает дальнейшее развитие легковушек Горьковского завода.
ГАЗ-М1 - это первый массовый легковой автомобиль, разработанный техотделом завода. Автомобиль отличается двигателем мощностью 50 л. с., рамой с крестообразной центральной поперечиной, подвеской на продольных полуэллиптических рессорах, 3-ступенчатой коробкой передач с муфтами легкого включения, цельнометаллическим пятиместным закрытым кузовом типа «седан». В числе прочего кузов оборудован «бессквозняковой» системой вентиляции, регулируемым передним сиденьем, прикуривателем и пепельницей, приспособлен для установки отопителя и радиоприемника. Выпускался с 1936 по 1942 год. Всего произведено 62 888 автомобилей. Эмка активно использовалась не только на гражданке, но и в годы ВОв на фронте. На последнем фото в галерее выше можно посмотреть, в какие цвета красились эмки во время своего производства.
И пока мы не перешли к уже послевоенной продукции, которая следует практически сразу за М1, ещё один экспонат коллекции музея - ГАЗ-ААА. Машина стоит в углу зала, поэтому, к сожалению, обойти её со всех сторон не получится. Хотя это не мешает рассмотреть её основные детали. Помнится, давно я собирал модель этого грузовика от Звезды и по рисунку Жирнова было не очень понятно, почему крыша чёрного цвета. Оказывается, это дерматин, который использовался для упрощения производства вместо металла.
В годы Великой Отечественной войны, завод наладил выпуск очень разной военной продукции.
В октябре 1941 года, когда враг рвался к Москве, в инструментально-штамповом цехе ГАЗ была организована первая в стране фронтовая бригада Владимира Тихомирова.
31 декабря 1941 года газета "Комсомольская правда" напечатала обращение к рабочей молодёжи: «Создавайте, комсомольцы, на своих заводах фронтовые бригады. Пусть они будут образцом для всех рабочих, пусть они покажут всем, что значит работать по-фронтовому!»
Число фронтовых бригад на заводе неуклонно росло. В октябре 1941 года их насчитывалось 32, 1января 1942 года было уже 102 (604 человека), 1 января 1943 года - 661 бригада (4631 человек). К концу войны было создано 915 фронтовых бригад, объединявших 5,5 тысяч человек.
Ширилось движение «двухсотников», «трёхсотников», «пятисотников», «тысячников» - тех, кто выполнял 200, 300, 500, 1000% нормы.
ГАЗ выпускал различную военную продукцию - от авиационных двигателей до взрывателей к бомбам и реактивным снарядам. А также легкие танки Т-60 (1941-1942) - 3007 шт. и Т-70 (1942-1943) - 6847 шт., самоходные артиллерийские установки СУ-76М (1943-1945) - 9133 шт., бронеавтомобили БА-64 и БА-64Б (1942-1945) - 9001 шт., мотоциклетные коляски М-72 (1941-1945) - 35 458 шт., походные кухни КП-41 (1941-1944) - 9863 шт., аэросани (1942) - 309 шт.
Материала после посещения музея у меня накопилось много, поэтому я думаю разбить свой рассказ на несколько частей, чтобы не утомлять читателей лонгридами. В следующем посте акцент повествования сместится уже на послевоенное время, когда завод наладит выпуск легендарной М20 «Победа», начнёт производить велосипеды и различные грузовички для нужд колхозов и строителей.
__________________________________________________________________________________________
Благодарю, что дочитали пост до конца. Традиционно, пишите комментарии, ставьте лайки этому (и не только) посту, ну и подписывайтесь на канал, если ещё не - любая ваша активность мотивирует меня писать новые посты.
Как вы могли заметить, на странице канала появилась кнопка поддержки автора. У меня сейчас не самая простая финансовая обстановка, поэтому если вы хотите поддержать меня рублём - я буду очень признателен вам.
Кроме того, подписывайтесь на мой телеграм-канал, где я делаю анонсы свежих обзоров, время от времени комментирую новости моделизма, которые меня наиболее заинтересовали, пишу про рабочий процесс, когда на столе кипит работа над новой моделью. Ссылка на канал: https://t.me/inscalepro