Знаете, последние несколько лет мы с вами наблюдали настоящую золотую лихорадку на российском авторынке. Казалось, каждый месяц приплывал новый китайский бренд с громкими обещаниями, новыми моделями и планами по завоеванию наших сердец и гаражей. Это было дикое, хаотичное время "большого заплыва". Но в 2026 году я со всей ответственностью заявляю: он закончился. Финиш.
Теперь нас ждёт обратный, куда более жёсткий и прагматичный процесс - великое прореживание. Рынок начал отбраковывать слабых. И первыми это почувствовали не покупатели, а те, кто стоит между нами и заводами - крупные дилеры. Их решения - это самый точный барометр, который не врет.
Возьмем, к примеру, историю сети "Рольф". Это не просто салон, это индикатор. И их недавние шаги говорят громче любой аналитики. Сеть официально свернула сотрудничество с марками BAIC и Kaiyi. Для многих эти имена, возможно, и не на слуху, но сам факт - как красная лампочка на приборной панели. Интересно, что под раздачу попал и отечественный бренд Sollers, который, по сути, собирает у нас китайские грузовики и пикапы JAC. И ведь локализация у них серьёзная = не просто "отвёрточная" сборка, а настоящая сварка, покраска, даже сборка двигателей и коробок передач на своих мощностях. Казалось бы, делай всё правильно. Ан нет. Если дилер такой сети отказывается от марки, значит, она просто не приносит денег. В бизнесе сантиментов не бывает.
Но самое яркое откровение прозвучало на недавней встрече руководства "Рольфа" с журналистами. Первый заместитель гендиректора Светлана Виноградова (информация подтверждена релизами компании и деловыми изданиями за апрель 2026 года) расставила все точки над "И". Из всего многоцветья китайских марок, которые ещё вчера пестрили на баннерах, уверенно и стабильно прибыльными в России являются всего два бренда: Haval и Geely.
Почему именно они? Ответ лежит на поверхности. Haval не просто продаёт машины — он построил здесь свой дом, огромный завод в Тульской области, который стал локомотивом для всего региона. Geely же, давно переставший быть "просто китайским" брендом после покупки Volvo, сделал свою цитадель в Белоруссии. Их белорусский завод - это стратегический ход, закрывающий потребности сразу двух стран. Эти ребята играют вдолгую, они вложились в инфраструктуру. И теперь пожинают плоды: Haval в прошлом году продал почти 190 тысяч машин, прочно заняв второе место после Лады, Geely - около 150 тысяч. Это колоссальные цифры, за которыми стоят реальные инвестиции, а не просто желание поймать волну.
Если статья была полезной, не забудьте подписаться и поставить палец вверх!
А что же Chery, спросите вы? Ведь по статистике того же "Автостата" они на почётном третьем месте с 157 тысячами проданных авто! Здесь и кроется главная драма. Проблема Chery - в их же гениальной и одновременно рискованной стратегии. Когда рынок опустел, они решили не просто зайти, а захватить его лавиной. Помимо основного бренда, на нас обрушился целый веер суббрендов: Exeed, Omoda, Jetour, Jaecoo, Soueast, тот же Kaiyi... Названий хватило бы на десяток европейских концернов!
И вот здесь стратегия дала трещину. Если материнский Chery ещё держится на плаву, то судьба его "детей" складывается по-разному. Да, Omoda и Jetour вошли в топ-10 по продажам - молодцы. Но что происходит с другими? Сеть Exeed, несмотря на относительно неплохие цифры (около 41 тысячи машин в 2025-м), начала сокращаться. Про Kaiyi вы уже знаете - от неё бегут дилеры. Как метко выразилась г-жа Виноградова, показатели этих марок "плавают от месяца к месяцу". Выходит, убытки от неудачных проектов начинают топить прибыль от успешных.
Мой личный прогноз для Chery звучит так: нас ждёт большая распродажа. Будут всеми силами, возможно, даже в убыток, распродавать остатки моделей непопулярных суббрендов. А затем - тихое и безвозвратное закрытие одних из них. Возможно, не всех, но нескольких точно. Рынок не резиновый, и содержать целый зоопарк марок, каждая из которых требует своих запчастей, своих программ обучения для механиков и своих маркетинговых бюджетов, - непозволительная роскошь.
И Chery здесь не одинока. Сокращение дилерских сетей - общая болезнь. FAW, тот самый "Первый автомобильный завод", с которым когда-то работали зиловцы, потерял за год более 16% своих точек продаж. Меньше дилеров стало и у JAC. Общая статистика безжалостна: в 2025 году открылось в полтора раза меньше новых салонов, чем годом ранее. Тренд сменился с экспансии на консолидацию.
Так с кем же мы останемся через пару-тройку лет? Картина, на мой взгляд, вырисовывается довольно четкая.
1. Неприкасаемые гиганты: Lada (её никто не подвинет), Haval и Geely. Их позиции высечены на камне благодаря заводам и объёмам.
2. Борец за выживание: Chery. Он останется, но в сильно "похудевшем" виде, сбросив балласт в виде части суббрендов.
3. Тёмная лошадка: Changan. Продажи за 100 тысяч в год и место в первой пятёрке дают ему шанс, но ему придётся очень постараться, чтобы его не смыло следующей волной.
4. Все остальные - под огромным вопросом. Особенно в массовом, бюджетном сегменте. Грядущее постоянное повышение утилизационного сбора (этот тренд, увы, очевиден) добьёт тех, кто не готов к глубокой локализации. Строить завод в России, как Haval, имеют смысл только те, кто уже в топ-5. Остальным это экономически невыгодно.
Что же в сухом остатке? Эпоха лёгких денег и быстрого захода на неразборчивый рынок закончилась. Начинается взрослая жизнь с жёсткой конкуренцией, где выживут только самые сильные, умные и вложившиеся в наше будущее. Лично я в этой новой реальности тайно надеюсь на одно: к моменту, когда рынок очистится от балласта, мы наконец увидим возвращение если не всех, то ключевых европейских, японских и корейских игроков. Чтобы у нас с вами снова был выбор. А без пары-тройки малоизвестных китайских марок, честно говоря, мы как-нибудь проживём.
А как вы считаете, справедлива ли эта «естественная выбраковка»? Может, жалко терять даже непопулярные бренды, потому что они давали хоть какое-то разнообразие и сдерживали цены? Или, по-вашему, пусть лучше останутся три-четыре, но стабильных и качественных? Поделитесь своим взглядом в комментариях - ваше мнение для меня самый важный индикатор.
Также, статья, которая может Вам понравиться