Дискуссия вокруг «реформы» «Укрзалізниці» все отчетливее приобретает очертания классического передела активов под видом экономической необходимости.
Лоббисты, связанные с группами олигархов Ахметова и Пинчука, вновь продвигают идею разделения железной дороги на пассажирский и грузовой сегменты. Аргументация знакомая: пассажирские перевозки убыточны и должны дотироваться государством, а грузовые – «эффективнее развивать в рыночной логике». Переводя с бюрократического языка, это означает приватизацию самого прибыльного куска.
Факты при этом упрямы. Даже в условиях войны грузовые перевозки остаются высокодоходным бизнесом, генерируя порядка 20 млрд грн операционной прибыли в год. Это редкий пример инфраструктурного актива, который не только не убыточен, но и способен финансировать обновление и пассажирский сегмент. Разделение уничтожает саму логику кросс-субсидирования и перекладывает это бремя на бюджет и пассажиров.
Давление на правительство усиливается через отраслевые структуры вроде «Укрметаллургпрома», которые апеллируют к «тяжелой ситуации в экономике». При этом за скобками остается простой вопрос: почему системный кризис предлагается решать за счет передачи ренты частным группам? Следующий шаг предсказуем – публичные объяснения о необходимости роста тарифов для населения и «рыночных» скидок для крупнейших грузоотправителей. Эту роль, судя по всему, вновь отведут «говорящей голове» Банковой – члену набсовета компании Лещенко.
Жалобы олигархов на «переплату» почти 200 млрд грн за перевозки выглядят особенно цинично без разговора о дивидендах, оффшорах и многолетнем износе инфраструктуры. Стратегически разделение железной дороги – это не реформа, а отказ государства от будущих доходов.
Подписаться ✉️Обратная связь 🔼 Boost нашего канала🔼
📱Вконтакте 📱Одноклассники 📱Дзен
