Недавно к нам пригнали Lexus LX470 2006 года с жалобой на холодный воздух из печки. Владелец уже дважды менял радиатор отопителя на другом СТО, плюс свежая помпа и термостат – все без толку.
Типичная ситуация: пытаются решить проблему заменой деталей, не вникая в суть. Начинать с замены всего подряд – это не про нас.
Первым делом осмотрели систему охлаждения. Стало понятно, что проблема не в радиаторе, а в забитой системе. Отложения, ржавчина – все это мешает нормальной циркуляции антифриза, и, как следствие, тепло не доходит до салона.
Одна из причин, это некачественный антифриз.
Многие считают антифриз расходником, на котором можно сэкономить. Большая ошибка. Неправильный антифриз – это прямой путь к дорогостоящему ремонту.
Дело в том, что разные типы антифризов имеют разный состав и предназначены для разных систем охлаждения. Использование неподходящего может привести к серьезным последствиям.
Например, популярный OAT-антифриз отлично защищает от коррозии, но он не дружит с силиконовыми шлангами и некоторыми видами припоя. Неорганические и гибридные антифризы хуже отводят тепло, что особенно критично для мощных двигателей – они могут перегреваться.
Неправильный антифриз губит водяной насос, разрушает уплотнения, вызывает коррозию и протечки.
А еще опасно смешивать разные типы антифризов. Это может привести к образованию густого осадка, который забьет каналы системы охлаждения. Результат – перегрев, пробой прокладки головки блока цилиндров, деформация головки и капитальный ремонт двигателя.
Не экономь на антифризе. Используй только тот, который рекомендован производителем вашего автомобиля. И не смешивай разные типы. Лучше заплатить немного больше сейчас, чем потом выкладывать круглую сумму за ремонт.
Производители немецкого антифриза не разрешают заливать его в японские машины из-за различий в составе и допусках. Это связано с тем, что в Японии и Южной Корее используются лобридные антифризы на основе карбоксилатов с небольшой концентрацией фосфатов (P-OAT). Немецкие производители применяют лобридные антифризы с другим составом: в качестве неорганической составляющей используют смесь из силикатов и фосфатов (PSi-OAT). Например, в Японии основным минеральным компонентом являются фосфаты, антифризы с силикатами и нитритами под запретом.
Что сделали:
Решили делать полную промывку. Не просто заливать воду, а использовать специализированные составы. Промывали поэтапно, с "кольцеванием" – то есть, прокачивали жидкость последовательно через радиатор печки, блок двигателя и основной радиатор. Это позволяет вымыть отложения из самых дальних уголков системы.
Работа заняла около 20 часов. Да, долго. Но это необходимо, когда нужно добиться реального результата.
В процессе промывки выявили еще одну проблему – состояние радиатора охлаждения двигателя. Он был сильно загрязнен и требовал замены. Клиенту была дана рекомендация, и он согласился. Радиатор заменили.
Система охлаждения полностью промыта, радиатор охлаждения ДВС заменен. Теперь из печки LX470 дует горячий воздух. Проблема решена.
Прайс на эту работу, или другую, можете посмотреть на нашем сайте toyota-piter.ru/