Знаете, есть машины, о которых ходят легенды. Одна из таких — Lexus GX 470. Когда я увидел объявление о продаже экземпляра 2005 года с пробегом 350 тысяч километров, понимал: это рулетка. С одной стороны — японское качество и рамная конструкция, с другой — почти двадцатилетняя машина, которая намотала расстояние от Москвы до Владивостока семь раз. Решил рискнуть. И сейчас расскажу, сколько денег ушло на то, чтобы привести этого "японца" в чувство.
Покупка: первые вложения
Сам автомобиль обошелся в 1 850 000 рублей. Для машины такого возраста и пробега цена средняя по рынку. Продавец уверял, что GX на ходу, ничего критичного нет. Типичная картина — все так говорят. Осмотр показал: кузов целый, рама без трещин, двигатель V8 на 4,7 литра работает ровно. Но визуально понимал — вкладывать придётся.
Сразу после покупки поехал на диагностику в сервис. Мастера подняли машину на подъёмник и вынесли вердикт: подвеска требует внимания, масло везде менять, тормоза на грани. Ожидаемо для такого пробега. Записал все замечания и начал считать смету.
Первым делом занялся подвеской. Передние стойки текли, амортизаторы сзади тоже просились на замену. Заказал оригинальные детали — 85 000 рублей. Работа обошлась в 22 000. Вместе с сайлентблоками, втулками стабилизатора и прочей мелочью вышло ещё 18 000. Итого подвеска — 125 000 рублей.
Техническое обслуживание: масло, фильтры, жидкости
Дальше пошло техническое обслуживание. В двигатель залил синтетику — 6 литров оригинального масла Toyota за 7 500 рублей. Фильтр масляный — 1 200. В раздаточную коробку, передний и задний мосты тоже поменял масло. Каждый узел по 2-3 литра, итого ещё 12 000 на масла и 3 500 на фильтры.
Коробка автомат — отдельная история. В GX стоит надежная четырехступка, но после 350 тысяч менять масло обязательно. Купил оригинальное трансмиссионное масло, ушло 12 литров — 18 000 рублей. Фильтр АКПП и прокладка поддона — ещё 4 500. Работа по замене — 8 000.
Антифриз весь слил и залил свежий. 12 литров концентрата разбавил дистиллированной водой — обошлось в 5 500 рублей. Тормозную жидкость тоже обновил — 2 000. Все технические жидкости вместе с работой потянули на 73 200 рублей.
Тормозная система: безопасность превыше всего
Тормоза изношены критично. Передние колодки стёрлись почти до металла, диски с глубокими бороздами. Задние барабанные механизмы тоже требовали замены колодок. Заказал комплект оригинальных передних дисков и колодок — 28 000 рублей. Задние колодки — 6 500. Плюс работа по замене — 12 000. Тормозная система обошлась в 46 500.
Параллельно проверил суппорты. Один передний подклинивал, пришлось менять. Новый оригинальный суппорт — 22 000 рублей с работой.
Резина и развал-схождение
На машине стояла всесезонка с остатком протектора 3 миллиметра. Ездить опасно. Купил комплект летней резины Yokohama Geolandar — размерность 265/65 R17. Четыре покрышки обошлись в 64 000 рублей. Шиномонтаж и балансировка — 4 000.
После замены всей подвески сделал развал-схождение — 3 500 рублей. Машина поехала совсем по-другому, руль перестал уводить вправо.
Электрика и мелкие неисправности
В салоне не работала подсветка климат-контроля. Разобрали панель, оказалось, сгорели несколько светодиодов. Ремонт — 7 000 рублей. Заодно поменял салонный фильтр — 1 800.
Омыватель лобового стекла работал с перебоями. Заменил моторчик бачка — 3 200 рублей. Воздушный фильтр двигателя тоже был чёрный от грязи — новый обошелся в 2 100.
Аккумулятор держал заряд плохо. Купил новый Varta — 12 500 рублей. В сумме по мелочи вышло 26 600.
Кузовные работы: косметика
Кузов был в приличном состоянии, но сколы на капоте и царапины на дверях портили вид. Покрасил капот и две двери — 45 000 рублей. Полировка всего кузова — 18 000. После обработки машина выглядела свежее.
Хромированные молдинги потускнели. Заказал новые с разборки в отличном состоянии — 8 500 рублей. Пластиковые накладки на пороги тоже обновил — 6 000.
Салон: чистка и мелкий ремонт
Салон требовал глубокой химчистки. Кожа сидений местами потёрта, но без разрывов. Сделал профессиональную чистку с обработкой кожи — 15 000 рублей. Заменил коврики на новые оригинальные — 8 500.
Руль был затёрт до дыр. Перетянул кожей — 7 500 рублей. В итоге салон выглядел достойно.
Итоговые цифры: сколько вложил
Давайте подведём итоги. Вот полная раскладка:
- **Покупка машины:** 1 850 000 рублей - **Подвеска:** 125 000 - **Технические жидкости и ТО:** 73 200 - **Тормозная система:** 68 500 (с суппортом) - **Резина и шиномонтаж:** 68 000 - **Развал-схождение:** 3 500 - **Электрика и мелочи:** 26 600 - **Кузовные работы:** 77 500 - **Салон:** 31 000
Общая сумма вложений без стоимости самой машины: 473 300 рублей.
Вместе с покупкой получается **2 323 300 рублей**. За эти деньги я получил полностью исправный рамный внедорожник с легендарным мотором, который ещё лет десять проездит без серьёзных вложений.
Стоило ли оно того?
Если честно — да. GX 470 сейчас на рынке стоят от 2,5 до 3,5 миллионов в зависимости от состояния. Я уложился в нижнюю планку и получил машину, которая технически не уступает более дорогим экземплярам. Да, пришлось повозиться, но теперь я уверен в каждом узле.
Сравнивая с Патриотом или Niva Legend, которые сейчас стоят под 2 миллиона в максимальной комплектации, мой выбор кажется логичным. Японское качество сборки, мощный мотор, комфорт премиум-класса — это совсем другой уровень. Даже с учётом возраста.
Главное — не бояться вкладываться в хорошую машину. GX 470 доказал, что настоящие легенды не умирают даже после 350 тысяч пробега.