Когда я покупал свою Ниву Бронто, друзья крутили пальцем у виска. Мол, зачем тебе этот «конструктор», когда можно взять какой-нибудь Haval или Chery за те же деньги? Но я всегда был фанатом отечественного автопрома, особенно когда речь заходит о настоящих внедорожниках. Вот и решил проверить на собственной шкуре, насколько современная Нива соответствует мифам о неубиваемости советской техники.
Прошло полтора года. На одометре ровно 40 000 километров. Скажу честно – путь был насыщенным. Треть пробега – это грунтовки, проселки и откровенное бездорожье. Я не из тех, кто покупает внедорожник ради понтов перед офисом. Рыбалка, охота, поездки на дачу по разбитым дорогам – вот мой профиль использования.
Первые 10 тысяч: медовый месяц
Начну с хорошего. Первые десять тысяч километров машина вела себя практически идеально. Ну, если не считать традиционного для всех автомобилей с ульяновской пропиской дребезжания пластика в салоне. Но это мелочи, к которым привыкаешь за неделю.
Двигатель работал ровно, коробка переключалась четко, раздатка щелкала как часы. Я даже начал думать, что АвтоВАЗ действительно научился делать качественные машины. Помню, как ехал по раскисшей после дождей колее и думал: «Вот она, легенда! Проходимость – огонь, цена адекватная, обслуживание копеечное».
Единственное, что напрягало – расход топлива. В смешанном цикле Бронто жрала около 13 литров на сотню. По трассе получалось держать в районе 10-11 литров, если не гнать выше 100 километров в час. А в городе и вовсе могла показать 15-16 литров, особенно зимой с прогревами.
15 тысяч: первый звоночек
Где-то после 15 000 километров начались первые «ласточки». Появился легкий стук в передней подвеске при проезде неровностей. Поехал на диагностику – оказалось, что стойки стабилизатора уже просятся на замену.
Знаете, меня это удивило. Понимаю, когда такое происходит на китайцах или корейцах – там детали часто делаются «на грани», лишь бы дотянуть до конца гарантии. Но от Нивы я ждал большего. Советская техника делалась на славу, ходила по полвека без серьезных вмешательств.
Заменил стойки стабилизатора. Обошлось в копейки – около 3000 рублей вместе с работой. Подумал: ладно, бывает. Мелочь.
25 тысяч: неприятные сюрпризы
А вот после 25 000 километров началось то, что заставило меня задуматься о правильности выбора. Первым делом полетел генератор. Просто взял и перестал заряжать аккумулятор. Утром завожу машину – а она еле крутит стартер. Смотрю на приборку – лампочка аккумулятора горит.
Диагностика показала, что накрылся регулятор напряжения. Причем так, что спалил заодно диодный мост. Ремонт генератора встал в 8500 рублей. Неприятно, но терпимо.
Через тысячу километров после этого начала капризничать печка. То дует холодным воздухом, то включается на полную мощность и не реагирует на регулятор температуры. Поездил так пару недель, потом не выдержал – поехал в сервис.
Оказалось, что вышел из строя резистор печки. Деталь копеечная, рублей 800, но чтобы до нее добраться, нужно было разобрать половину передней панели. В итоге со всеми работами отдал почти 5000 рублей.
30 тысяч: главный удар
Самое серьезное произошло на отметке в 32 000 километров. Еду я как-то по трассе, скорость около 90 километров в час, и вдруг чувствую – машину начало вести в сторону. Притормозил, выехал на обочину, включил аварийку.
Выхожу, смотрю – а у меня левое переднее колесо стоит под странным углом. Сердце в пятки ушло. Первая мысль – сломалась подвеска. Вызвал эвакуатор, отвез машину в сервис.
Диагностика показала, что лопнул шаровая опора. Причем лопнула так, что чудом колесо не отвалилось полностью. Мастер сказал, что еще немного – и я мог устроить серьезную аварию. Представьте, на скорости в 90 километров на трассе у тебя отваливается колесо!
Заменил обе шаровые опоры на передней оси. Заодно посмотрели заднюю подвеску – там тоже не все радужно оказалось. Сайлентблоки задних рычагов уже трещали по швам. Поменял и их.
Вся эта история встала мне в 24 000 рублей. Уже не так весело, правда?
40 тысяч: промежуточный итог
К сорока тысячам километров список «болячек» пополнился еще парой пунктов. Начал течь сальник полуоси – пришлось менять. Потекла помпа системы охлаждения – опять замена. Появились проблемы с центральным замком – то открывает все двери, то только водительскую, то вообще не реагирует на сигнал с брелока.
Если считать все затраты на ремонт за 40 000 километров, получается около 55 000 рублей. Плюс регулярное обслуживание – замена масла, фильтров, тормозных колодок – еще тысяч 30.
Знаете, что меня больше всего расстраивает? Не сами поломки – от любой машины можно ждать проблем. Меня удивляет качество комплектующих. Шаровая опора, которая лопается на 32 000 километров – это же не норма! Генератор, который не дотягивает и до 30 000 – тоже вопрос к качеству.
Что я понял за эти 40 тысяч
Нива Бронто – машина противоречивая. С одной стороны, проходимость у нее действительно отличная. Туда, куда я проезжал на ней, не всякий Patriot залезет. Конструкция проверенная, запчасти доступные, в любом гараже тебе помогут.
С другой стороны, надежность хромает. И хромает серьезно. Я понимаю, что машина стоит в районе 1,2-1,4 миллиона рублей, в зависимости от комплектации. Это не Geely за 3 миллиона. Но когда важные узлы летят так быстро, начинаешь задумываться – а стоила ли игра свеч?
Моя Бронто в сервисе бывает чаще, чем старая Lada Granta моего отца. А ведь на ней уже больше 100 000 километров накатано, и ничего серьезного не ломалось. Парадокс какой-то получается.
Я не жалею о покупке, потому что мне нужен был именно внедорожник для реального бездорожья. Но если бы меня сейчас спросили – купил бы я Ниву Бронто снова? Честно скажу – задумался бы. Очень серьезно задумался.
Сейчас планирую докатать до 60 000 километров и, возможно, продать. Потому что если за первые 40 000 я уже вложил столько денег, страшно представить, что будет дальше. А ведь еще гарантия закончится – и все расходы лягут полностью на мои плечи.
Надеюсь, АвтоВАЗ все-таки займется качеством комплектующих. Потому что концепция Бронто мне нравится – доступный, проходимый внедорожник для народа. Но надежность нужно поднимать на другой уровень. Иначе народ действительно уйдет на корейцев и прочих Haval, где хотя бы первые 100 000 километров можно спать спокойно.